城巴九龍東A/E線重組
鑑於現時城巴於九龍東服務有重疊,未能發揮最高效益故建議進行重組,從而令服務範圍擴大,乘客因而得益(註.此建議並沒有考慮quota問題)
A22 油塘<-->機場
建議將A22拉入油塘,以解決油塘欠缺直車前往機場
收費,服務時間,班次建議不變
行經區域:油塘/麗港城/采頤花園/土瓜灣(上路)/佐敦
定線:https://goo.gl/maps/o3QtK
A29 將軍澳(寶林)<-->機場
建議將A29來回均停觀塘道(駿業里/創紀之城/牛頭角下邨/九龍灣站),以填補A22空缺
收費,服務時間建議不變;唯建議分段推前至觀塘道(駿業里)
班次建議加強至20分鐘一班
行經區域:寶林/坑口/觀塘/九龍灣/鑽石山/黃大仙/橫頭磡
E22 藍田(北)<-->機場博覽館
建議班次略減至12(上繁)/15(下繁)/20(非繁)分鐘一班
以配合E22P改路及E26開辦
E22P 觀塘(翠屏道)<-->機場博覽館
建議E22P移離四順及秀茂坪,改行觀塘山(中部)
以擴大服務範圍及配合E26開辦
收費,服務時間,班次建議與現時E22P相同
行經區域:翠屏邨/聯合醫院/樂華邨/三彩/坪石/彩虹
定線:https://goo.gl/maps/QljKt
E23 慈雲山(北)<-->機場博覽館
建議拉直路線,並改行土瓜灣(下路)全段
以配合下路需求及與A22作更佳分工
收費,服務時間,班次建議不變
行經區域:慈雲山/鳳德邨/新蒲崗/九龍城/土瓜灣(下路)/黃埔/佐敦
定線:https://goo.gl/maps/B2UKr
E26 藍田(廣田邨)<-->機場博覽館
開辦全新路線,以配合觀塘山及安達臣新發展區需求
收費建議為$18;服務時間約為0600-2350;班次約20(繁時)/30(非繁)分鐘一班
行經區域:廣田邨/興田邨/秀茂坪/四順/彩雲邨/坪石/鑽石山/竹園邨
定線:https://goo.gl/maps/OIKFn
E22A,E22X建議服務維持不變
歡迎討論 建議整體而言幾合理，各個區域都可以獲得合適服務
唯一係我覺得A26唔需要兜竹園邨
咁樣只會重複E22兜橫頭磡的錯誤，影響條線應有的吸引力 原帖由 JX9097 於 2014-12-22 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E23 慈雲山(北)<-->機場博覽館
建議拉直路線,並改行土瓜灣(下路)全段
以配合下路需求及與A22作更佳分工
收費,服務時間,班次建議不變
行經區域:慈雲山/鳳德邨/新蒲崗/九龍城/土瓜灣(下路)/黃埔/佐敦
定線:https://goo.gl/maps/B2UKr
往機場方向好像入一入黃埔巴總會好些
[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-12-23 00:14 編輯 ] E22 中段開 20 分一班，應該可以減三架車，但係 E26 非繁開 30 分一班，
要七架車先夠跑，結果只計 E 線非繁應該都要出多四架車，好難有誘因去做。
仲未計 A22 班次不變而 A29 加班，仲要另外出多三架車…
東九 A/E 線個局，自從開 A29 之後，已經唔容易搞，
而且開 E26 無解決到康盛翠林兜半個鐘後離目的地更遠，出到牛頭角要 50 分鐘的問題。
如果唔想加咁多車的話，我寧願 E22B 全日，非繁一小時一班，擺寶林，
E22A 縮返落寶林，到時 E 線應該只需要加一架車就搞掂，
而且其實 E22B 比 E26 更方便寶達同安達臣南村。
反正搭飛機都要預早出門，我覺得一小時一班問題相對不大。 原帖由 S3BL100 於 2014-12-23 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22 中段開 20 分一班，應該可以減三架車，但係 E26 非繁開 30 分一班，
要七架車先夠跑，結果只計 E 線非繁應該都要出多四架車，好難有誘因去做。
仲未計 A22 班次不變而 A29 加班，仲要另外出多三架車…
東九 A/E 線個局，自從 ...
咁車多咗o既同時如果服務範圍同客源廣咗我覺得可以接受
只要堆線夠客，巴士公司點都會同你搵部車出嚟
講起康翠，E22B全日係work，不過一粒鐘真係太疏，我自己覺得半個鐘係極限
如果用樓主個編號，其實係等同將E26放落翠林，然後缩E22A落寶林
想做翻廣田，可以搵E22拉上去
而興田未來則可以用E22A停將隧轉車站去做
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-12-23 00:43 編輯 ] 簡單問題幾個
1. 如果資源有限，應該拎去Serve需求唔固定既飛機客，定還是需求固定有得計既機場通勤客？
2. 如果搭飛機預早出門就可以一粒鐘一班，咁不如話買得機票都唔差在的士 / GOGOVAN？ 原帖由 castanopsis 於 2014-12-23 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議整體而言幾合理，各個區域都可以獲得合適服務
唯一係我覺得A26唔需要兜竹園邨
咁樣只會重複E22兜橫頭磡的錯誤，影響條線應有的吸引力
E26係因為希望令到竹園同翠竹可以有直車入機場
唔使下下落黃大仙先有車搭(雖然可以叫幾飛)
同時小弟見半夜國泰冠忠車喺竹園都可以上十幾個人
證明有一定數量通勤人士往返機場
原帖由 avianwind 於 2014-12-23 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往機場方向好像入一入黃埔巴總會好些
E23小弟係特登唔建議入黃埔
因為E23本身行車時間已經好長
將條線拉去慈北兼改行下路之後
就要喺其他地方縮返行車時間
所以建議改行紅磡道,方便到海逸同紅磡邨之餘
黃埔花園/黃埔新村都唔需要行太耐都有站
原帖由 S3BL100 於 2014-12-23 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22 中段開 20 分一班，應該可以減三架車，但係 E26 非繁開 30 分一班，
要七架車先夠跑，結果只計 E 線非繁應該都要出多四架車，好難有誘因去做。
仲未計 A22 班次不變而 A29 加班，仲要另外出多三架車…
東九 A/E 線個局，自從
A29 之後，已經唔容易搞，
而且開 E26 無解決到康盛翠林兜半個鐘後離目的地更遠，出到牛頭角要 50 分鐘的問題。
如果唔想加咁多車的話，我寧願 E22B 全日，非繁一小時一班，擺寶林，
E22A 縮返落寶林，到時 E 線應該只需要加一架車就搞掂，
而且其實 E22B 比 E26 更方便寶達同安達臣南村。
反正搭飛機都要預早出門，我覺得一小時一班問題相對不大。
A車嗰度,小弟計過一定要加車先可以搞得掂ga la
不過A10擺15XX最多行多一兩年都要say bye
相信城巴未必會再入單層,反而會入短雙層
唔知可唔可以到時夾單買幾部80XX,又或者買多幾部短雙層都好
至於呢一兩年,唯有搵兩三部21XX"捱義氣"行盡十八年先退
E車呢一兩年都會開始換車
若果喺呢個時候做重組就可以換車順便訂多d新車,從而減低成本
(當然,城巴用盡quota未就不得而知)
E22A/康翠方面真係諗唔掂
原本諗住一不做二不休,落山後經寶康公園直出將廣
再沿現時路線入調景嶺,尚德後出九龍
不過係驚寶林/坑口反對冇咗E車啫
原帖由 ~誰@359~ 於 2014-12-23 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
簡單問題幾個
1. 如果資源有限，應該拎去Serve需求唔固定既飛機客，定還是需求固定有得計既機場通勤客？
2. 如果搭飛機預早出門就可以一粒鐘一班，咁不如話買得機票都唔差在的士 / GOGOVAN？ ...
1.除非開繁時線,否則全日線都冇乜特別照顧通勤定飛機客
同埋機場線唔同其他普通線,mainly都係返shift
即係唔會完全好似其他線咁集中喺某一時段返工
2.個人認為即使係機場線,最疏都只可以接受30分鐘一班
若果60分鐘一班,相信中途客都唔敢等
令到即使有足夠客源都做唔掂 原帖由 JX9097 於 2014-12-23 02:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22A/康翠方面真係諗唔掂
原本諗住一不做二不休,落山後經寶康公園直出將廣
再沿現時路線入調景嶺,尚德後出九龍
不過係驚寶林/坑口反對冇咗E車啫
坑口寶林無咗E車我相信都會有一定不滿聲音
開咗A29之後一段時間，我朝早試過搭E22A去博覽館，淨坑口寶林已經大致滿窗口位（印象中要企出將隧）
證明E22A喺坑口寶林仲有一班支持者
而班客相信來自東涌同後勤區，又唔怪得佢地，去東涌俾$42搭A29又真係唔多合理
而康翠個問題係出於「兜完20-30分鐘又見到自己屋企」，搞到乘客感覺奇差
就算直飛將廣相信山上的朋友都唔會完全satisfy，因為繼續都係要兜大圈
解決康翠問題，似乎都係要學E22B過山 原帖由 castanopsis 於 2014-12-23 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坑口寶林無咗E車我相信都會有一定不滿聲音
開咗A29之後一段時間，我朝早試過搭E22A去博覽館，淨坑口寶林已經大致滿窗口位（印象中要企出將隧）
證明E22A喺坑口寶林仲有一班支持者
而班客相信來自東涌同後勤區，又唔怪得佢地，去 ...
其實可以將A29部份早繁班次拉去國泰城同港龍大廈(即A12做法)
相信可以解決部份後勤區冇車問題
同時,城巴唔介意的話可以做差額回贈轉乘(建議轉車位置:黃大仙中心)
咁寶林/坑口人就可以先坐A29直出黃大仙再轉番E22A入東涌/後勤
康翠當然上山走係最順路
問題係將南唔肯放手的話,相信永遠都只會係一個困局
若果寶林坑口肯放手的話,E22A改將南經尚德後直上康翠
相信行車時間只會增加約10分鐘,睇下將南肯唔肯放手 原帖由 JX9097 於 2014-12-23 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可以將A29部份早繁班次拉去國泰城同港龍大廈(即A12做法)
相信可以解決部份後勤區冇車問題
同時,城巴唔介意的話可以做差額回贈轉乘(建議轉車位置:黃大仙中心)
咁寶林/坑口人就可以先坐A29直出黃大仙再轉番E22A入 ...
另外，A29如果要加密至20分鐘一班去處理觀塘新增客源
咁就代表A29同E22A的聯合班次消失
坑寶人真係隨時喺黃大仙等成半粒鐘先等到E22A入東涌/後勤區
相信最後只會益咗東涌線
康翠既然係上山最順路
正路應該group秀茂坪/四順/安達臣
而唔係搵條E22A改上去
我始終覺得應該將E26放落康翠，廣田由E22解決
即係重組成咁：
E22A：坑寶-將南-黃大仙 <--> 東涌-後勤區-機場 （E22A缩落寶林）
E26：康翠-秀茂坪-四順-（黃大仙or竹園） <--> 東涌-後勤區-機場 （不往藍田）
E22：廣田-藍田站-觀塘道-橫頭磡-歌和老街 <--> 東涌-後勤區-機場（拉上廣田）
A29：坑寶-觀塘道有限度停站-黃大仙 <--> 機場 （跟原建議）
A22：油塘-麗港城-觀繞-土瓜灣-佐敦 <--> 機場 （跟原建議）
資源無用多到
但望落至少各區都有合理服務
唔會將南逼住兜山上/山上逼住兜將南
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