原帖由 阿偉 於 2015-2-13 12:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234A及234B合併新234A
234A改為荃灣西站至青龍頭(循環線)
行車路線：https://goo.gl/maps/m9bzJ
收費：$6.5
分段收費
浪翠園往荃灣西站：$5.1
荃景圍天橋往荃灣西站：$4.1
另設即日來回程優惠：$11(來回兩程)
服務時間及班次：
05:30 - 06:30 每15分鐘一班
06:30 - 08:30 每8分鐘一班
08:30 - 16:00 每15分鐘一班
16:00 - 18:00 每12分鐘一班
18:00 - 20:00 每8分鐘一班
20:00 - 22:00 每12分鐘一班
22:00 - 00:30 每15分鐘一班
用車：原本234A及234B的車
好多年前九巴諗住用234B取代234A
234A改為兩味線
點知係臨改前因為有反對聲音而臨時縮沙
於是234A同234B繼續並存服務
而家仲要俾你改到來回唔上浪翠園總站
真係博BAN
原帖由 HB00610 於 2015-2-13 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
認真, 我以前住藍地時, 係寧願Take紅頂/53多過輕鐵。
尤其早小巴斷纜,53係救命稻草
另外提醒各位, 任何縮53方案都應該保留轉其他屯門線的BBI
BBI 當縮53後一定會加，系屯公轉車。不過你意思是否藍地廈村一帶出屯門，都應該同屯門區內線BBI？
原帖由 阿偉 於 2015-2-13 12:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234A及234B合併新234A
234A改為荃灣西站至青龍頭(循環線)
行車路線：https://goo.gl/maps/m9bzJ
收費：$6.5
分段收費
浪翠園往荃灣西站：$5.1
荃景圍天橋往荃灣西站：$4.1
另設即日來回程優惠：$11(來回兩程)
服務時間及班 ... 234A/B聯合班次本為7-10分鐘，合併後大部份時間得返15分鐘一班。淨係呢點已經ban得
原帖由 強國人 於 2015-2-13 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
BBI 當縮53後一定會加，系屯公轉車。不過你意思是否藍地廈村一帶出屯門，都應該同屯門區內線BBI？
係, 因為你地有人提的方案係縮到連轉車站都入唔到, 如果有人Cut淨52X同61M就多謝哂…
P.S: 屯門公路轉車站個BBI, 係唔止喺轉車站用到的。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-9 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可以調返轉令53既角色更加吃重...
將其他路線既角色分D俾53做既時候
既可以做到而家做唔到既野
其他路線又有調整空間
我直情認為 53 應該保持現狀，
屯門公路轉車站啟用左咁耐之後，九巴都未話要搞 53，我相信呢條線始終都仲有價值起到。
我反而認為事先要諗辦法點樣搞掂 234A 去就真。
原帖由 kmb71k 於 2015-2-13 17:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好多年前九巴諗住用234B取代234A
234A改為兩味線
點知係臨改前因為有反對聲音而臨時縮沙
於是234A同234B繼續並存服務
而家仲要俾你改到來回唔上浪翠園總站
真係博BAN ...
當年好似連通告都出埋，到最後就 ……
不過奇怪過左咁多年之後，九巴竟然冇咩點再提合併（好似前幾年提多過一次就冇）。
原帖由 AVD1 於 2015-2-17 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我直情認為 53 應該保持現狀，
屯門公路轉車站啟用左咁耐之後，九巴都未話要搞 53，我相信呢條線始終都仲有價值起到。
我反而認為事先要諗辦法點樣搞掂 234A 去就真。 ... 53係屯公轉車站之後其實價值可以更高
再講53咁多年都冇郁過
相信老九都費時會再郁佢
之前小弟既建議mainly係透過開一條53既短棍
加強屯門<>荃灣一段既服務
1.可以善用現有53既資源
2.回應青龍頭<>荃灣要求有巴士線既訴求
3.順手整合234B既服務
234A個人認為反正深井真係咁鐘意快線服務既
倒不如將234A改行青公不停站直出荃灣
老九可以賺多唔少之餘
深井又應該冇咩反對空間
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 01:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
53係屯公轉車站之後其實價值可以更高
再講53咁多年都冇郁過
相信老九都費時會再郁佢
之前小弟既建議mainly係透過開一條53既短棍
加強屯門荃灣一段既服務
1.可以善用現有53既資源
2.回應青龍頭荃灣要求有巴士線既訴 ...
我始終認為如果要優化 234A 的話，
最應該係拉長 234A 落去葵涌，
始終而家深井落去葵涌下下都要靠 302，而 302 客量老實講唔差，不過仲要兜入荃灣就 ……
反之 234A 經屯門公路直出荃灣，到荃灣後經青山公路直落葵涌，
我相信延長路線之後，里數同而家兜返入去西站都唔會話相差得遠，
最重要係 234A 收而家呢個價位，就算拉長左之後都應該唔會需要加價。
原帖由 AVD1 於 2015-2-18 09:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我始終認為如果要優化 234A 的話，
最應該係拉長 234A 落去葵涌，
始終而家深井落去葵涌下下都要靠 302，而 302 客量老實講唔差，不過仲要兜入荃灣就 ……
反之 234A 經屯門公路直出荃灣，到荃灣後經青山公路直落葵涌，
我相信 ... 咁而家就好睇老九有冇興趣拉落去
302客量唔差
但始終都叫做係小巴路線
若果巴士路線仲踩落去既
其實又未必真係咁多客養得起條巴士線+小巴線
當然,繁忙時間試下幾班都值得
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 11:32 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁而家就好睇老九有冇興趣拉落去
302客量唔差
但始終都叫做係小巴路線
若果巴士路線仲踩落去既
其實又未必真係咁多客養得起條巴士線+小巴線
當然,繁忙時間試下幾班都值得 ...
我會覺得呢條線值得做埋荃灣＜＞葵芳流水，起我個建議入面，呢條 234A 係行葵福路，
大約會係唔經荃灣站，反之上完屯門公路之後，行荃灣路，大涌道落橋，直入西站（或者以而家個行車走線，到青山公路後轉入大涌道入西站），之後行沙咀道或楊屋道，經葵福路去葵芳。
葵福路一帶而家好似冇交通去荃灣西，然而深井人士如果想轉西鐵又可以用新 234A，
去荃灣路就唯有繼續用 53 或 234B。