巴士長期滿座，官方統計的載客率長期達不到加班標準
http://www.inmediahk.net/node/20150213cSource: inmediahk
巴士繁時長期滿座, 但都難以加班既問題開始得到 立法會議員, 區議員 既關注,
希望係地鐵超負荷既情況下, 巴士Quota既問題會有所放寬
"立法會議員毛孟靜聯同數個團體今日召開記招，批評運輸署以過時方法計算巴士車廂可容納的企位，令巴士即使長期滿座，官方統計的載客率長期達不到加班標準，甚至導致減班以至取消路線，團體促請運輸署修改巴士企位計算方法
團體要求修訂巴士的法定企位數字計算方法，以合符實際運作情況。在修訂法例前調低巴士加班的標準（最繁忙半小時載客率達80%），以免車廂過份擠迫。團體亦要求調低減班／取消服務的標準。" 其實呢個問題講左好多年，
根本佢用咩車黎做標準都係個問題。
以前有板友就話搵架 12m 熱狗做基數，用以黎計 percentage，
而家又用邊種車型計先。 關咩係呢...
唔過80%既有得加班又有
過80%冇得加班既又有
個準則一向都係得個睇字
回樓上
暫時見到都仲係around 120-130做基數
不過唔知有高載車之後又點計法lu... 無計喎， 載客率被巴士公司列為機密，大家都唔知點計出黎！唔同車型,唔同地點時間結果都會唔同，真係口同鼻拗， 46x是一個好例子 黃色公司的標準好像是
座位坐滿大約等於載客率70%（2013年標準）
http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/../ttc%282013%29_064.pdf#page=8
不過問題是
現今一個企位佔用車廂的空間比以前高左
尤其是多左很多購物分子，每人拉個行李都佔左不少位（如某些紅隧線、邊境巴士線）
但是這些都未必計入載客率一部分
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原帖由 matchnacu 於 2015-2-13 18:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無計喎， 載客率被巴士公司列為機密，大家都唔知點計出黎！唔同車型,唔同地點時間結果都會唔同，真係口同鼻拗，
九巴官方的回應：
調查乘客量方式是派調查員登上有關巴士路線，點算於不同車站上、落車的乘客數目，以便了解乘客車模式及繁忙時間乘客量最高的路段，
另外亦會以目視的方式在不同時段、地點視察乘客量，藉此監察每條路線的需求及服務是否足夠，
有關的上、落客調查數據報告亦需要定期提交運輸署
http://www.districtcouncils.gov.hk/yl../ttc%282013%29_064.pdf#page=7
另唔同車型確實會影響載客率
某巴士公司想在次年"做野"的話
最容易的做法便是改動大車細車的比率
在政府眼中，兩軸雙層坐滿的載客率估計不如單層頂閘:lol
[ 本帖最後由 avianwind 於 2015-2-16 04:31 編輯 ] 原帖由 avianwind 於 2015-2-13 23:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
黃色公司的標準好像是
座位坐滿大約等於載客率70%（2013年標準）
http://www.districtcouncils.gov.hk/yl/../ttc%282013%29_064.pdf#page=8
不過問題是
現今一個企位佔用車廂的空間比以前高左
尤其是多左很多購物分子，每 ...
好多時長途車d人見到要企都唔會上
例如969/968/960, 反正好快又下一班
咁係咪又代表唔夠客呢 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-13 17:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關咩係呢...
唔過80%既有得加班又有
過80%冇得加班既又有
個準則一向都係得個睇字
回樓上
暫時見到都仲係around 120-130做基數
不過唔知有高載車之後又點計法lu... ...
我記得我前兩年留意過佢報 230X 個數出黎，
引用巴士大典資料（實情係來自 2013-2014 RDP):
據2013-2014年路線發展計劃，此路線每服務日平均乘客量為約279人次，平均每班車載客率為70%。
230X 每日開三班，279 / 3 即係每班載 93 人。
93 人係整架車 o既 70%，即係全架車載大約 133 人。
當年 230X 用 o既係 AVBE，AVBE 連埋企位坐滿事實先係載得 122 人。
如果每架車真係坐 91 人，又點知載客率得 70%，事實應該係 74-75% 左右。
如果佢搵條線只可以用短車，呢個所謂載客率與事實個差異仲大。
回復 8# 的帖子
呢個數似用超豪132計，得出70.45%四捨五入成70% 原帖由 Lelouch 於 2015-2-14 15:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif好多時長途車d人見到要企都唔會上
例如969/968/960, 反正好快又下一班
咁係咪又代表唔夠客呢
仲有RDP就得一個數, 其實呢類線反方向相對好少客, 個數一定拉低~
又講, 上年42話要縮短兼減班, 話最繁忙1小時都係得7成,
順利方向, 基本上係有人 青衣上荔景落, 深水埗區上到有時頂閘, 之後太子西去到九龍城都落D人又上返D人~
另一邊方向真係相對少好多客
佢要唔加班, 甚至要減班, 雙方向計真係可以做到盤數同現實部份班次有距離, 相反運吉唔想比你加班, 佢用呢個方法計已經加唔到~
原帖由 AVD1 於 2015-2-14 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我記得我前兩年留意過佢報 230X 個數出黎，
引用巴士大典資料（實情係來自 2013-2014 RDP):
230X 每日開三班，279 / 3 即係每班載 93 人。
93 人係整架車 o既 70%，即係全架車載大約 133 人。
當年 230X 用 o既係 AVBE，A ...
其實只要230X有人美孚落, 之後美孚/旺角有人上,
已經唔等於132/133人,
當然230X唔會爭太遠~
但換轉係1A, 全程乘車人數計載客率既話 , 部份班次可能超過100%
[ 本帖最後由 TuNg''=) 於 2015-2-15 00:19 編輯 ]
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