這樣的定線能瓦解部分巴士網路吧
將軍澳>九龍灣南>鑽石山>荔景>美孚>荃灣車廠盡頭果度建議原因：1.因為西鐵車站太偏僻同埋轉乘方法麻煩導致無客
2.對抗長途紅色小巴
3.吸引更多人使用鐵路
減少轉乘次數及時間：例如將軍澳去荃灣/元朗
受惠乘客：黃大仙、鑽石石、彩虹到沙田有另一選擇
將軍澳區>元朗／東涌節省了１５－３０分鐘時間
將軍澳區>荃灣的時間可與小巴抗衡
把九龍西及九龍東／新界東去荃灣的乘客分流
將軍澳與地鐵將軍澳線轉乘
車廠位於九龍灣南車站旁
鑽石山與觀塘線及沙中線轉乘
荔景與東涌線轉乘
美孚與西鐵轉乘
行車時間
將軍澳>九龍灣南5.5分鐘營運最高時速 100km/h
九龍灣南>鑽石山2.5分鐘 營運最高時速 90km/h
鑽石山至美孚 5.5分鐘 營運最高時速140km/h
美孚至荔景 1.5分鐘 營運最高時速 75km/h
荔景至荃灣 4.5分鐘 營運最高時速120km/h
5.5+2.5+5.5+1.5+4.5 + 0.5*6=22.5(分鐘)
如理想的話
寶林去元朗係40分鐘以內
由觀塘去荃灣市區係35分鐘
將軍澳去東涌係45分鐘內
寶林去荃灣市區係40分鐘內
列車車廂設備類似當年九鐵的黃頭般
建造方法及車站位置
1.將軍澳
月台位於現有1及2號月台的南邊，車站需擴建(明挖隨填)
車站後則用鑽挖機
2.九龍灣南
車站在觀塘繞道近展貿中心
車廠需擴建 以容納10*8卡列車
路軌向啟德方向伸延
3.鑽石山
月台與現有觀塘線的呈135度角
位置在觀塘線下層 鑽石山後向繼續直行 直至近山
4.美孚
近山後，路線沿山腳興建之後到呈祥道地底
然後通過荔枝角醫院旁 車站在美孚新村下
5.荔景
擴建荔景站 每層三個月台
最左為荃灣特快 中間為東涌線 右邊為荃灣線
6.荃灣車廠
兩個月台 月台尾設渡線連接荃灣車廠
6.
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 19:12 編輯 ] 對於呢條線o既意見係->無言
究竟條線客源係邊度?
有乜野巴士網可以瓦解?
莫講話鐵路,
巴士咁行都冇客
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-23 21:52 編輯 ] 原帖由 hk_ayu 於 2006-4-23 21:48 發表
對於呢條線o既意見係->無言
究竟條線客源係邊度?
有乜野巴士網可以瓦解?
莫講話鐵路,
巴士咁行都冇客
觀塘至荃灣的小巴線
寶林去觀塘轉天水圍的巴士線
觀塘去沙田的巴士線唔知解唔解到
話唔定引到將軍澳去元朗/天水圍的人
一小時交通圈
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2006-4-23 22:29 編輯 ] 我認同此文放在C4會比較適合。
而且篇「文」冇頭冇尾......鐵路的存在不是要瓦解巴士網絡吧。 原帖由 DIH 於 2006-4-23 23:02 發表
我認同此文放在C4會比較適合。
而且篇「文」冇頭冇尾......鐵路的存在不是要瓦解巴士網絡吧。
要實現鐵路普及化 這條鐵路似乎只係令到長途乘客有所得益...@@*
因為個人觀察所得... 呢條鐵路只係連接住轉車站～完全不能吸納短途乘客。
客量難以保證。 荔景>美孚>荃灣車廠??
點行呢?? 完全唔明哩篇文想講咩…
佢想表達ｄ乜呀？
貼「建議」唔該去Ｃ４版啦 原帖由 SSBT 於 2006-4-23 23:39 發表
完全唔明哩篇文想講咩…
佢想表達ｄ乜呀？
貼「建議」唔該去Ｃ４版啦
咪即係起條新線去令人由巴士/紅van轉坐鐵路..