原帖由 lsc04d11 於 2015-3-6 05:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔聽龍翔道太多站都好，234C都係咁樣JE，停完畢架山、豐力樓，停埋黃大仙就到九龍灣。
到時咪又整個38,40,40P,42C(去程可再加屯門/天水圍既觀塘線)轉乘優惠就得。
或者學新巴30X咁，真係冇人，咪龍翔道每個站加停囉。
... 234c唔停黃大仙。
原帖由 hadboy5 於 2015-3-6 08:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實只停鑽石山站，黃大仙站，豐力樓乜都夠啦，假若係咁停站法，大約幾耐到荃灣？想客量更有保障可以考慮停四美街，之後跟75X 咁出返來，咁就真係有效分流荃葵四線，希望呢條線可以證明俾九巴睇荃葵直達黃大仙有得做 ... 無啦啦入四美街,前世未停過燈?
其實我認為兩條將荃完全唔應該停龍翔道任何巴士站，
一黎而家已經有38,40,42C(繁時加埋40P)提供龍翔道往荃葵既服務，
將荃停龍翔道既話會對40客量造成打擊(繁時除外)，甘做只會造成資源重叠
二黎將荃停龍翔道既話其實已經失去左龍翔道特快既感覺，
最終既結果係點？應該唔洗我多講......
原帖由 ahwo1933 於 2015-3-6 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我認為兩條將荃完全唔應該停龍翔道任何巴士站，
一黎而家已經有38,40,42C(繁時加埋40P)提供龍翔道往荃葵既服務，
將荃停龍翔道既話會對40客量造成打擊(繁時除外)，甘做只會造成資源重叠
二黎將荃停龍翔道既話其實已經 ... 如果條線真係好似樓上講咁停既話,其實仲少站過轉車（唔計紅小）,
尚德出發計,
如果搭296A>40，20個站到葵芳廣場，
如果搭296A>38，22個站到智芳街
如果搭將荃快線(290)，當佢將軍澳跟798停站，只要19個站就到葵芳廣場，
當然觀感上未必有咁好啦，不過睇得出九巴想盡力响確保客量同快速之間取得平衡。
（其實290已經比38,40,42C都要停得少站;P)
[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-3-6 12:35 編輯 ]
原帖由 3AV53 於 2015-3-6 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係290 寶達>彩雲>彩虹站>彩虹邨>黃大仙站>豐力樓>畢架山花園>葵芳?
咁計法梁潔華上車12個站就到葵芳都唔差，不過40客量會進一步受打擊，兩條聯合班次10分鐘一班直到葵芳仲邊有人會等15-20分鐘一班要兜美孚既40。;P ...
畢架山後係荔景邨
唔知美孚搭番去荔景轉 290 會唔會仲快過 98C / 快幾多呢;P
暫定用車為atenu
[ 本帖最後由 EF107 於 2015-3-6 12:41 編輯 ]
原帖由 EF107 於 2015-3-6 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
畢架山後係荔景邨
唔知美孚搭番去荔景轉 290 會唔會仲快過 98C / 快幾多呢;P
暫定用車為atenu 停鑽石山實際過停豐力樓啦;P，保守估計42c同38的壓力會輕返少少，42c 會無左部分荃灣客，因為唔想搭40先貪快搭42C :$
原帖由 hadboy5 於 2015-3-6 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
停鑽石山實際過停豐力樓啦;P，保守估計42c同38的壓力會輕返少少，42c 會無左部分荃灣客，因為唔想搭40先貪快搭42C :$ 鑽石山繁時排隊入站排到嘔,
唔停都合理
豐力樓就十次有七次唔駛停,冇所謂啦。
原帖由 EF107 於 2015-3-6 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
畢架山後係荔景邨
唔知美孚搭番去荔景轉 290 會唔會仲快過 98C / 快幾多呢;P
暫定用車為atenu
即係咁樣嗎?