hadboy5 發表於 2015-3-11 12:08

原帖由 jocosben 於 2015-3-11 08:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
85M丶286M丶84M丶82X呢幾條線除左85M比較多客,都比較麻,服務明顯過盛,就算通唔通車都有理由整頓一下 你當82X 的客量流架

matchnacu 發表於 2015-3-11 14:35

原帖由 hkbw 於 2015-3-11 07:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

要講邊條線危, 邊條線冇事, 先要睇乘客來源

84M可能要殺係唔出奇, 事關第一城個邊將來用東西線出黃大仙頂盡打個和..

但85M/ 286M做既客, 根本就係唔想搭鐵路個班, 286M做錦泰一帶, 85M做恆耀同埋錦英都夠做~

再 ...
84M, 286M, 85M我覺得三線中,84M最危

1. 84M只有富安一班客,又唔夠85M快,客量低咗好耐!沙中線開咗,84M最危險!
   宜家佢簡直做緊區內線到第一城同威記,雖然疏而且兜,但容易就時間等車,同入第一城內街,兩繁客量仲可以吊命,而且出九龍佢係最平,容生下屆選到議會,應該唔會比佢廢線,始終對病人而言,坐84M去威記係好過坐鐵!

2.85M勉強到新蒲崗,而且新蒲崗都發展緊,仲有只做馬鞍山,直係算快,佢應該做得住

3.286M做海邊客,兩繁都可以,但非繁就......但始終去恒安站同大水坑站都好吊腳,都仲有半絲希望。

jocosben 發表於 2015-3-11 19:00

原帖hadboy5 於 2015-3-11 12:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你當82X 的客量流架 82X有82P,繁時根本兩部車都坐唔滿,坐亦6丶7成左右,非繁亦少客

mak5052 發表於 2015-3-11 20:41

原帖由 matchnacu 於 2015-3-11 14:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

84M, 286M, 85M我覺得三線中,84M最危

1. 84M只有富安一班客,又唔夠85M快,客量低咗好耐!沙中線開咗,84M最危險!
   宜家佢簡直做緊區內線到第一城同威記,雖然疏而且兜,但容易就時間等車,同入第一城內街,兩繁客量仲可以吊命,而且 ...
推演結果, 應該是這樣:
84M 縮剩沙田段 (富安 - 圓洲角), 改號84K, 玩74A式一小時一班 (以便利往返威院為原則)
85M 不經富安, 286M延長至樂富
83A/83X 交換服務時間, 83X變回兩繁, 83A全日, 非繁上廣源, 89D全日耀安直出

kmb71k 發表於 2015-3-11 20:55

原帖由 mak5052 於 2015-3-11 20:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

推演結果, 應該是這樣:
84M 縮剩沙田段 (富安 - 圓洲角), 改號84K, 玩74A式一小時一班 (以便利往返威院為原則)
85M 不經富安, 286M延長至樂富
83A/83X 交換服務時間, 83X變回兩繁, 83A全日, 非繁上廣源, 89D全日耀安直出

自家推論既FF建議去番F1啦

mckhgc 發表於 2015-3-11 21:35

原帖由 lwb701 於 2015-3-11 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
89 觀塘一程過入沙田市中心/瀝源,
點解我仲要轉兩次車?(鑽石山/大圍各轉一次)
更何況非繁時最快見30分鐘入到沙田,部份車站比起行過地鐵站路程更有優勢。
繁時車程差唔多40分鐘,觀塘上車起碼有得座,繁時d客又會唔會係觀塘排隊迫地鐵?
地鐵上落客,彈多幾次門,行上行落轉車時間都無左啦。
的確,89主要係面對觀塘線加東鐵線,即係九龍東<>沙田市中心,將來沙中線亦不見得可改善九龍東<>沙田市中心既搭鐵方便度,兩鐵合併7年多,客量不見異動,即使沙中線開埋亦唔會有影嚮。

89是好,但面對鐵路(觀塘線加東鐵線)不見得是無敵完美,行牛頭角道絕對最大敗筆,觀塘總站至淘大花園一段,路窄、太多極品燈位、又多小巴阻路,卡佬又普遍不及同路同站既堅城方向101卡佬醒目,不知何故,新記101唔使講,就連同樣係老狗,老狗101既卡佬,亦比89卡佬醒目。

反而80、89B行觀塘道,就通常比較暢順!

我試過接近下繁時段(無明顯塞車),觀塘總站上89,40分鐘至到沙市!其中一半時間,即20分鐘,係觀塘總站到淘大!如果在觀塘上鐵的話,20分鐘,保守估計應身處畢架山了。

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-3-11 22:21 編輯 ]

gu9434@24 發表於 2015-3-11 22:00

原帖由 mckhgc 於 2015-3-11 21:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

的確,89主要係面對觀塘線加東鐵線,即係九龍東沙田市中心,將來沙中線亦不見得可改善九龍東沙田市中心既搭鐵方便度,兩鐵合併7年多,客量不見異動,即使沙中線開埋亦唔會有影嚮。

89是好,但面對鐵路(觀塘線加東鐵線)不見得是無 ...
沒用 牛頭角道本身都唔算太近鐵路站 巴士係有優勢..
89拉出觀塘道 只係加劇同港鐵既競爭又儲唔到常客

同埋89九龍段流水性質都唔細:o

cong 發表於 2015-3-11 22:10

cong 發表於 2015-3-11 22:14

HR9710+KU1391 發表於 2015-3-11 22:30

89行牛頭角道好處係近住宅,居民不用行去港鐵站,行的時間都係返到.
另外,89係雙方向多客,而且牛頭角-觀塘D流水客如走左架13D,可上89
諗返南環線通車,邊條大西北出尖咀客量跌得勁? 如果該鐵路唔駛轉線,同鐵條平排的巴士線客量減得多,例如268B,就係同西鐵平排.所以天水圍中要轉輕鐵,269B有一程過優勢,260X更加係.
所以沙中線通車,11係有威脅,但流水客相對流失少,因為地鐵一上一落都要時間,全程客會流向沙中線.
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查看完整版本: 九觀東部來往沙田路線前景