720P改為單向西行並延至正街／開辦單向東行722P
現時720P主要客量為西行，東行空載率極高（根據巴典數字，9:00後東行客量更低至3%）。為增加營運效率及挽留西區乘客，建議將720P線延長至正街，並將東行改為新單向路線722P。建議之好處：
1. 720P將進入上環範圍，可吸引在上環上班的太古城居民；
2. 正街及皇后街一帶將首次有特快路線；
3. 解決720P回車時在德輔道中東行的擠塞問題。
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720P 太古城＞西營盤（正街）
全程$6.50，不設分段收費
1. 太古城中心
2. 舊灣仔警署
3. 分域街
4. 海富中心
5. 皇后像廣場
6. 砵典乍街
7. 恒生銀行總行（轉722P往太古城中心牌）
8. 威靈頓街
9. 荷李活華庭
10. 上環文娛中心
11. 帝后華庭
12. 修打蘭街
13. 東邊街
14. 西營盤（正街）
（到正街後，與722P路線直通運轉，乘客毋須下車，）
722P 西營盤（正街）＞太古城
全程$6.50，不設分段收費
1. 西營盤（正街）
2. 入境事務大樓
3. 北角消防局
4. 北角官立小學
5. 新威園
6. 惠安苑
7. 太古城中心（英皇道）（轉720P往西營盤（正街）牌）
8. 高山臺
9. 太古城中心（太古城道）
（到太古城中心（太古城道）後，與720P路線直通運轉，乘客毋須下車）
[ 本帖最後由 4437 於 2015-3-24 20:25 編輯 ] 既然兩線直通運轉
為何不索性寫“將720P延長至西營盤”，而將回程另立編號？
其實西營盤折返點可以設在屈地街
因為港鐵西營盤站啟用後會殺18
720P就可以順利成章拉過去補位
還想到一個更大膽的改法：720P與18X合併
(西港島線通車後，18X客量跌幅超過50%)
換句話說，18X縮短至太古城並且改為循環線
東行跟原18X到達太古城（英皇道）後，進入太古城道
西行跟720P直出中環，然後跟原18X返回堅尼地城。
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-3-24 22:36 編輯 ] 原帖由 hellomato 於 2015-3-24 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然兩線直通運轉
為何不索性寫“將720P延長至西營盤”，而將回程另立編號？
其實西營盤折返點可以設在屈地街
因為港鐵西營盤站啟用後會殺18
720P就可以順利成章拉過去補位
還想到一個更大膽的改法：720P與18X合併
(西港 ... 石塘咀一帶有18X雙向同A12東行，其實已經夠晒，唔需要再加線。
反而正街以東受制於道路設計（過咗正街就迫住行港澳碼頭橋底陪塞），咁多年都冇特快服務，畀返一條類似82X嘅線佢完全唔過份。
如果條線去到屈地街先掉頭，效率會低好多，亦令到直通運轉冇晒意義。
回復 3# 的帖子
理解樓主的概念，但還是不明白為什麼同一條線東西行要用不同編號？其實一條線搞無限循環，來回程可以使用同一個編號（例子：K75）
而且小弟也提及可以連同18系一併重組
最新想到的方案如下：
1）18X維持來往堅尼地城和筲箕灣，離開石塘咀後直飛太古，利用太古城進出東區走廊。雖然這樣會造成康怡花園一帶不再有便宜路線直達西區，但是當地鄰近地鐵站，看來有不少居民已改用地鐵來往西區，相信是造成18X客量暴跌的主因之一；而且18X本身票價偏高、班次疏落、尾班車很早開出 [晚上8:00前]，其實開線至今一直不溫不火。再直接點說，只要A12加一個去程短途收費（小西灣-->石塘咀 $8, 跟回程一樣），基本上可以殺掉整條18X。
2）18P延長至鰂魚涌（116總站），補充18X不再途徑該地的空缺。
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-3-25 12:15 編輯 ] 原帖由 hellomato 於 2015-3-25 11:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
理解樓主的概念，但還是不明白為什麼同一條線東西行要用不同編號？
其實一條線搞無限循環，來回程可以使用同一個編號（例子：K75）
而且小弟也提及可以連同18系一併重組
最新想到的方案如下：
1）18X維持來往堅尼地城和筲箕灣，離開石 ... 因為正線720係太古上橋，而722係鰂魚涌落橋，所以想用兩個編號嚟表達東西行有唔同行法。
共用編號都冇問題，但最好用個新編號，避免統一用720P令人誤會東行唔經鰂魚涌，又或者用722P誤會西行用鰂魚涌上橋。
至於18系問題，要諗諗先答到你，驟眼睇落飛晒北角鰂魚涌好危險。 720P 東行都KEEP到十零二十客返太古城
反而 720A 東行真係同私牌無分別 原帖由 asv2 於 2015-3-25 13:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
720P 東行都KEEP到十零二十客返太古城
反而 720A 東行真係同私牌無分別 720P西行入埋大道中上環的話，都會多返至少十零廿個客，所以放棄東行冇乜所謂。
至於720A，金鐘調頭預咗冇客個喎…
當然唔介意的話，朝早可以抽兩架車去開特班：
25P 金鐘＞寶馬山（單向）
全程收費$6.9，豪園後$4.1
1. 金鐘鐵路站（0710／0725開，註明23號+$1.1轉乘）
2. 入境事務大樓（0715／0730離站，註明18X、A12免費轉乘，18P+$2.8）
3. 豪園
豪園後與25A同路直至寶馬山總站為止
[ 本帖最後由 4437 於 2015-3-25 16:22 編輯 ] 原帖由 4437 於 2015-3-25 16:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
720P西行入埋大道中上環的話，都會多返至少十零廿個客，所以放棄東行冇乜所謂。
次次都係 18 系玩爛玩具就拖 720 系落水找數為左做你所謂既大道中客就要720P放棄東行
有無自私啲？ 原帖由 asv2 於 2015-3-26 09:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
次次都係 18 系玩爛玩具就拖 720 系落水找數為左做你所謂既大道中客就要720P放棄東行
有無自私啲？ 我自私？師兄你計計數好喎。
原本客量＝720P西行（太古城至中環）同720P東行（中環至太古城）
新線客量＝720P西行（太古城至上環）同722P東行（上環、正街至入境處、鰂魚涌、太古城）
諗都諗到：
西行「太古城至上環」一定多客過「太古城至中環」；
東行「上環、正街至入境處、鰂魚涌、太古城」亦冇乜可能少客過「中環至太古城」。
（我好肯定會有灣北人洗$6.5由正街搭一個站出灣北，連水街都唔行過去）
成件事根本就同18系無關。 倒返轉想了解一樣野,
會唔會影響720P西行服務?
而家720P西行客量並唔係差果種,
如果呢隻玩法回車速度慢左會唔會影響西行服務呢?
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