一、增开动车组列车70对。
（一）合福高铁开行方案。
1．线路概况。
合福高铁全长约810.4 km，共设22个车站，从北至南依次为：合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上 ...
呢個只不過係中期鐵路路線發展計劃啫,聽講9.1又一期調圖,12月又一次,果兩個先叫做下半年路線發展計劃.
中期個亮點係有既,例如:
珠海終於有跨線到北京、桂林動車,雖然係動臥.
深圳到重慶有高鐵列車(仲要廣鐵開,用380B)
廣福G車,一直以來都開唔成,因為廣深港唔俾上D車(動臥除外),但只要唔係廣鐵阻住地球轉,應該開得成既話,會係好受歡迎.
咁幾時開貴深G車?經貴廣同廣深港.
其實動臥,可以講有點失敗,一來佢一開始好貴,雖然近期都減價咗,但佢由一星期開六日變成一星期只開Weekend(五至一),我要坐點解唔走去坐
直通車,反正紅磡到北京同上海,直通車又平又抵.遲早頂多只保留京滬到廣深動臥之外,其他吸引力唔大.
1203/1204仍然係綠皮熱狗:victory:
另一個威海-漢口列車都已全冷.
‧Tony仔
[ 本帖最後由 tonychung 於 2015-4-12 02:32 編輯 ] 講開動臥,而家深圳-北京/上海是一晚開三班車,雖然是只在周五,六,日才有,但一小時內開3班真係誇張,唔通客量有咁大?
不過,我一月坐過動臥由深圳上北京,感覺的確不錯.
另外,據聞香港高鐵通車後,所有直通車將改走廣深港高鐵,即廣州東開,經廣州南,虎門,深圳北,福田,西九龍,而部分需經東莞站和常平站的直通車改為行廣深線,在平湖轉番去廈深,再係深圳北調頭返西九龍,原有25T全部取消,以減低直通車對東鐵班次的影響. 原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講開動臥,而家深圳-北京/上海是一晚開三班車,雖然是只在周五,六,日才有,但一小時內開3班真係誇張,唔通客量有咁大?
不過,我一月坐過動臥由深圳上北京,感覺的確不錯.
另外,據聞香港高鐵通車後,所有直通車將改走廣深 ...
據我所知,廣州東無直接鐵路駁到廣州南.
至於將來直通車問題,由平湖經平湖聯絡線上廈深鐵路,暫時只可以東向到坪山站;西向到深圳北站暫時未見有.
不過講開,之前廣鐵開廣州-湘潭臨客,曾經用過軟座25T,應該係行直通車果批.
‧Tony仔.
[ 本帖最後由 tonychung 於 2015-4-12 12:50 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:55 發表...... 另外,據聞香港高鐵通車後,所有直通車將改走廣深港高鐵,即廣州東開,經廣州南,虎門,深圳北,福田,西九龍,而部分需經東莞站和常平站的直通車改為行廣深線,在平湖轉番去廈深,再係深圳北調頭返西九龍,原有25T全部取消,以減低直通車對東鐵班次的影響.
原帖由 bjbus 於 2015-4-12 14:12 發表
估計到時候直通車減班但不會完全取消，
因為廣州東始終比廣州南方便。
肇慶車可能改用高鐵直達桂林，
咁樣假期客流應該可以保證。
希望北京，上海車改為直達動臥，
z97,98縮去深圳，深圳現在無去石家莊的直達臥鋪普速車，去鄭州的仍然不夠走京廣線快。
z99,100縮去廣州東甚至取消都得
始終原九廣鐵路(或廣九鐵路)歷史悠久(>100年), 廣東綫服務故此不會取消. 本人就認為前往肇慶的班次就不會取消, 但前往廣州東的列車班次或會減半.
至於前往北京和上海, 動臥有極大機會會取代原Z97, Z98,及Z99, Z100直通車, 因動臥行駛時間比直通車大幅減少, 客量應大幅流失. 原帖由 hkth 於 2015-4-12 19:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
始終原九廣鐵路(或廣九鐵路)歷史悠久(>100年), 廣東綫服務故此不會取消. 本人就認為前往肇慶的班次就不會取消, 但前往廣州東的列車班次或會減半.
至於前往北京和上海, 動臥有極大機會會取代原Z97, Z98,及Z99, Z ...
我估到時肇慶,佛山線, 上海, 北京線應該會取消，
肇慶線改由高鐵做停佛山西, 肇慶東。京滬線改用動臥做
至於廣州東線，我覺得應該會保留至南北線通車止，
畢竟將來要由12卡減至9卡，一定要加班先應付到，
到時cut班直通車換取南北線加班其實好正路。
同埋港鐵/廣鐵都係上市公司，用左咁多錢起條高鐵，
應該谷晒班直通車客坐高鐵，以66,525性格，
無理由留直通車自己打自己，我估到時有高鐵後，
會將廣九線減班，待沙中線通車後直接取消埋佢。
至於常平站問題，其實據知呢個站無乜肉食，
附近有頻密的巴士/廣深CRH1往來深圳，
加上常平已經無以前有咁多香港人往來，
客量一直都唔多，每班車都係得幾十個客，
做多幾年有高鐵/沙中線後取消埋佢差不多，
到時Ktt都已經20年車齡，都差不多要退役....
不過大前提是，我希望一地兩檢能夠在高鐵實行，
到時開到桂林, 廈門, 福州, 武漢等地都會簡單得多，
香港高鐵也可以實行村村通，
否則就只能開到有出入境口岸的車站，如福田, 深圳北, 廣州南站, 上海, 北京西，
到時效益定必大大減低，當然可先停福田/深圳北站做大陸出入境手續再上車(但麻煩lor)。
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2015-4-13 11:06 編輯 ] 廣東方面的發展計劃，廣州終於有火車直通福州，以前覺得好奇怪，
福州是廣州唯一一個沒火車前往的省會城市，為何一直以來廣州唯獨沒有火車往福州這個省會城市！？
同埋我希望G66次可以延長至深圳北始發，令北京<>深圳往返都有標杆車(現時只有南下的G79，沒有北上)。
***另外強烈要求貴廣線盡快加班，上星期4/9坐D212一站直達貴陽的CRH2A重聯，全車也是爆到七彩，
回程提早兩日都竟然買唔到有座票，我希望貴廣線可以盡快加到有12班落廣州，另加3班經廣州南落深圳，
現時貴廣線的需求真是太大，班次嚴重不足！
講起動臥，我諗緊有無可能開辦一班動臥由深圳北<->成都取代Z122/123，
由深圳北出發，停廣州南, 長沙南, 漢口, 重慶北, 成都東，車程應該在13小時內，
重慶更能做到夕發朝至往來廣深兩大城市，成渝<>廣深動臥客流應該不會差。
現時廣州<>成都的Z121/122的時間真是太差，坐過一次去成都，真係好少客.....
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