解決站立乘客分佈不均, 可以將來車尾加落車門提供誘因?
現況: 相信大家頗經常地見到, 巴士頂閘並不是已"企滿"(未達企位上限), 而是車頭企咗好多人, 但中門打後其實還有不少空間, 可企十個八個.即使作出廣播叫乘客行入車廂中部, 但都是通常只有數名乘客自行走到車廂較後位置.
事實上, 很多人不願站到車廂較後位置是因為落車困難.
若想改善情況, 未先想一些誘因. 故此, 在新車的車尾加落車門會否一個方法令企客企得更平均? (像深圳的14米3門單層)
在機械角度上,我理解或會有點困難, 但是否可考慮於, 尤其是未來更多12.8米的車使用?
還是大家有甚麼建議? (加車另計) 原帖由 偉文 於 2015-4-19 13:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現況: 相信大家頗經常地見到, 巴士頂閘並不是已"企滿"(未達企位上限), 而是車頭企咗好多人, 但中門打後其實還有不少空間, 可企十個八個.
即使作出廣播叫乘客行入車廂中部, 但都是通常只有數名乘客自行走到車廂較後 ...
地下畫格仔線:victory:
好似停車場咁 由於有冷氣,引擎,加上低地台化
要好似電車一樣在最尾才設閘門
幾乎不可能,即使12.8米設三門亦
未必符合機械強度等條件。
我諗問題先於定線著手,例如設計到
避免流水/只有一兩個站落車,其實除了
乘客怕難落車外,因為尾段地台升高,對於
身型較高的人行得太入會「抬唔起頭做人」 幾個換車以外嘅諗法：
1. 裝置上層座位數目顯示器，英國都已經有呢個做法。如果咁樣對短途路線冇幫助的話，可能要諗下呢啲路線應唔應該單層車
2. 必要時候容許乘客先拍卡然後由後門上車，並不限於有其他車務人員管制嘅情況
3. 好似以前白車一樣，在落車門後面開設大水塘，增加乘客對站立空間嘅寬敞感覺 原帖由 kitarolo 於 2015-4-19 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於有冷氣,引擎,加上低地台化
要好似電車一樣在最尾才設閘門
幾乎不可能,即使12.8米設三門亦
未必符合機械強度等條件。
如果係hybrid車既話左邊車尾仲有部發電機佔用更多空間
所以現行技術好似都好難有車尾落車門
除非好似幾十年前咁係冇冷氣既前置引擎車:lol
[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2015-4-19 19:25 編輯 ] 原帖由 kitarolo 於 2015-4-19 15:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於有冷氣,引擎,加上低地台化
要好似電車一樣在最尾才設閘門
幾乎不可能,即使12.8米設三門亦
未必符合機械強度等條件。
我諗問題先於定線著手,例如設計到
避免流水/只有一兩個站落車,其實除了
乘客怕難落車外,因為 ...
http://en.wikipedia.org/wiki/New_Routemaster
前中後三門唔係無，不過以New Bus For London為例，載客量並唔高 拆兩排凳整水塘位好過，最慳水慳力 邊有用呀, 地鐵都係好多空間比人企, 咪又係企晒門口位, 自私係改唔到的! 啲德國MAN都係三門雙梯, 一樣雙層有冷氣, 香港唔試下真可惜 原帖由 GL3789 於 2015-4-19 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://en.wikipedia.org/wiki/New_Routemaster
前中後三門唔係無，不過以New Bus For London為例，載客量並唔高
"載客量並唔高"同裝多度成反比關係. 至少門的位置已經容納更多人, 只係new routemaster短而已.
我諗緊就算一度單門在車尾, 都或可達到引人企入車尾.
正如樓上講, 地鐵的客都慣企近門口, 那麼增加門的數目, 雖然沒法完全解決問題, 但可總算有點幫助的.