康翠、安達臣、秀茂坪、四順 巴士重組建議
安達臣道新發展區部分屋邨將近落成而又有感將軍澳山上/觀塘山的巴士路線網絡並不完善
決定發一篇建議去嘗試處理安達臣新發展區、康翠、秀茂坪的交通問題
本文將會圍繞短途接駁線、尖沙咀線、西九旺角線及沙田線四個範疇作規劃
歡迎討論
甲． 短途接駁線/93K
1. 開辦 95A 來往 寶林—彩虹（彩頤花園）
走線：寶林-翠林-康盛-安秀道-新清-彩頤
往彩虹方向：https://goo.gl/maps/9iIB4
往寶林方向：https://goo.gl/maps/4a91V
（留意Google map 出唔到安秀道，用安達臣道代替）
收費：$6.1
班次10-15一班
轉乘：大部分龍翔道新界線，為免蝕錢，只設$1-$3轉乘
用車13部
（Net change：+13）
背後動機：
觀塘道一直是山上的主要轉車站
但觀塘道的塞車問題一直為人詬病
而290/A的行車數據顯示用彩虹轉車效率遠較用觀塘轉車為高
問題是290/A站位其實頗不方便
大部分大隧線往九龍方向只停靠碧海樓，290/A停牛池灣村並不就腳
開新線可以解決站位問題
並為安達臣居民提供一條快捷、方便的接駁線
另外，新線亦可擦邊服務安達臣-新浦崗客
同時紓緩GMB111的壓力
2. 93K取消
93K路線冗長，並與多條小巴巴士路線重疊
而且載客率一直不高，主要依賴執雞客為生
巴士公司過去曾多次建議縮短
由於290/A、山上將沙、建議中的95A已經/將會大大紓緩98A的壓力
93K的存在價值會進一步降低
建議用新93A/226等路線取代93K的部分功能然後殺線
（Net change：-12）
3. 95M/93A 合併成新93A 來往 寶林—九龍灣（企業廣場）
走線：寶林-翠林-康盛-曉光街-聯合-樂華-九龍灣工業區
往九龍灣方向：https://goo.gl/maps/Kq8SO
往寶林方向：https://goo.gl/maps/IZViX
收費：$4.9
班次12/15分鐘一班
用車9部
（Net change：-2）
改線動機：
93A/95M客量並不理想
估藉此機會合併/延長
一來可以補償93K山上-九龍灣個位
二來可以代替13X做九龍灣工業區-曉麗（下面會將13X抽離曉麗）
希望可以食多幾批流水客改善營運業績
[注1：首相之前提過聯合-將軍澳醫院要增加交通連接，in that case，可以考慮拉埋落坑口]
[注2：如果有地區反對聲音，曉麗 -- 觀碼個位可能要招標多一條綠小解決]
4. 98A
按客量調整班次
（Net change：-1/-2）
5. 13S 來往 安達臣道道發展區 -- 藍田
路線：跟隨官方藍田接駁線的走線
（可以考慮兜入寶達巴士總站）
收費：$4.3
另外，份文件建議用4部雙層巴士
反正短途線無人會上樓上
我個人覺得應該用6-7部單層將班次推到落7-8分鐘一班
頻密的班次不僅對安達臣居民有利
亦對寶達排隊等小巴的乘客更加吸引
（Net change：+6）
乙． 尖沙咀路線
1. 98P全日 來往 翠林—尖沙咀東
路線：翠林-康盛-寶達-曉光街-協和街-觀市-九展-原98P走線
往尖沙咀東：https://goo.gl/maps/OtNE4
往翠林：https://goo.gl/maps/AXMKp
收費：$7.5
班次：10/12/15分鐘一班
用車15部
（Net change：+15）
開線動機：
山上爭取將尖多年
由於不斷有康翠版友表示將軍澳隧道長年塞車、行山快云云
決定行山出
但由於98P回程客量實在並不理想
單靠康翠全日夠客的信心不大
估決定與13X重組，用本線代替曉光街的服務
拉直13X的同時，可以保證夠客
此外，觀市一直欠缺來往的佐敦的特快線
14X半粒鐘一班，吸引力不大
此線可以肩負這個角色，長遠班次有望見個位數字
2. 13X 來往 安達臣道發展區 – 尖沙咀東
走線：安秀道-寶達-秀明道-樂華-原13X定線
往尖沙咀東：https://goo.gl/maps/ZuLnR
往安達臣道發展區：https://goo.gl/maps/r381H
（注1：Google map未能顯示安秀道，用安達臣道代替）
（注2：暫時維持13X非繁兜啟麗安排，按客量再改）
收費：$7.5
班次：維持不變
用車：維持不變
（Net change：0）
開線動機：
安達臣道新發展區需要一條尖沙咀線
之前區會份文件建議開辦213X
但走線可以說是跟13X無敵重疊
絕對有215X做主線/14X做執雞線影子
而官方建議做循環，一定脫班脫到無影
（219X作為邨巴都脫，更疏更長要上落山的213X一定脫到傻）
為避免重疊穩定班次，建議直接拉條13X上去
同時藉機會同98P重組
飛走秀茂坪道/曉光街，拉直走線
3. 14X 來往藍田廣田邨 – 九龍鐵路站
走線：廣田-高俊苑-大本型-鯉魚門道-油麗-茶果嶺-觀繞九展-跟215X
主要係撤離觀市飛觀繞同做埋油塘山上
不在此詳述
4. 226 來往 寶達 – 尖沙咀（麼地道）
走線：寶達-安秀道-新清-跟26走線至彌敦道-麼地道
往尖沙咀方向：https://goo.gl/maps/BdHHi
往寶達方向：https://goo.gl/maps/V3UOb
（注：Google map未能顯示安秀道，用安達臣道代替）
收費：$7.5
班次：15/20分鐘一班
用車：9部
（Net change：+9）
開線動機：
取消93K的其中一個空位是寶達-上路
226可以補償這個位
另外，13X走線對安泰邨的居民並不吸引
226逆走新清跟26出尖嘴
可以用來試一試乘客反應
如果安泰邨棄13X搭226
可以重新縮短13X至安達邨，節省資源
本線亦可提供安達臣-土瓜灣服務
同時在彩雲紓緩26的壓力
丙． 旺角/西九路線
1. 213D 來往 寶達 – 長沙灣（甘泉街）
路線：寶達-安秀道-彩虹-（不停站直飛）-亞皆老街-旺角-深水埗-長沙灣
往長沙灣方向：https://goo.gl/maps/6L9pW
往寶達方向：https://goo.gl/maps/zBnxz
（注1：Google map 未能顯示安秀道，用安達臣道代替）
（注2：往長沙灣方向長沙灣一段顯示並不太準確）
收費：$8
班次：15/20分鐘一班
用車：9部
（Net change：+9）
開線動機：
區會份文件選擇用213D+油塘過山線去處理西九
本人覺得方案未達理想，原因如下
一． 分開兩條線做安達臣-西九，變相兩條鬥疏20分鐘一班
二． 藍田山爭取16X已久，總覺藍田-長深荔應由16X負責
三． 213D又做長途循環，未免太不穩定（27已經是脫班王）
四． 213D中秀開，但慢過95疏過1A，資源重疊
有見及此，建議213D寶達開服務整個西九
將藍田油塘放心交給16X處理
另外，由於有226的存在
213D停彩虹之後可以直飛至九龍城警署才停站
製造半直通特快感覺
2. 16X 來往 油塘 – 長沙灣
詳細走線不在此詳談，but you get the idea。
3. 13D 取消
本線客量長期低迷
與多條線重疊
建議加幾個轉乘直接取消
（Net change：-9）
4. 98C 縮短，來往 寶林 – 美孚
走線：寶林-翠林-康盛-寶達-原線
往美孚：https://goo.gl/maps/nGg4M
往寶林：https://goo.gl/maps/0XJtU
收費：不變
班次：不變
用車：15部（配合縮短）
（Net change：-2）
改線動機：
98C去程未能深入寶林市中心
導致出九龍方向寶林客比例偏低
希望趁拆線改入寶林總站增加客源
5. 98X 來往 日出康城 – 美孚
走線：康城-清半-坑口-將隧-觀繞-原98C走線
往美孚：https://goo.gl/maps/IeVud
往日出康城：https://goo.gl/maps/YY4Lf
開線動機：
日出康城路面公共交通配套差
同時98C返坑口45分鐘車程兜25分鐘區內實在不合理
估希望以拆線解決
由於本建議焦點在山上交通，不在此細說
（本重組所需用車/班次要配合將軍澳山下其他路線重組）
6. 開辦 13C 來往 寶達 – 長沙灣
走線：寶達-秀明道-四順-彩虹-（不停站直飛）-深水埗-長沙灣
往長沙灣方向：https://goo.gl/maps/c9oUK
往寶達方向：https://goo.gl/maps/nrXPe
（注：長沙灣一段走線不太準確，不過大家應該明）
收費：$8
班次：12/15
用車：11部
（Net change：+11）
開線動機：
秀茂坪出長深荔
多年以來都要靠98C
但98C一來車費高昂，二來要塞旺角，速度不理想
估開辦本線提供較為直接便宜的選擇
此外，四順一直靠42出長深荔
但由於42路線冗長成本高
九巴似乎選擇採取放棄態度經營
建議用13C代替四順-長深荔的服務
然後掟42過富山與6D重組，尋求新客源
7. 42 改道 來往 富山 – 長康
走線：富山-彩虹道-太子道東-原線
改線動機：
富山一直沒有來往長深荔的巴士路線
2F特班又只限繁時一班
希望透過42開拓富山-西九客源
同時亦一換一形式補償被抽走6D的彩虹道
不在此詳談
（Net change：0）
8. 6D 來往 觀塘碼頭 – 美孚
飛走彩虹道，重新做觀青
滿足部分深水埗居民的需要
細節可以商榷
（Net change：+1）
丁． 沙田線
1. 來往 798A/298A 康盛花園 – 大圍站
走線：康翠-290A走線-彩虹-大隧-沙田-大圍站
往大圍：https://goo.gl/maps/wIzkS
往康盛花園：https://goo.gl/maps/iSqPB
（回程未能顯示康盛-翠林-康盛走線，用相近走線暫代）
收費：由中標公司定
班次：15分鐘一班
用車：12部
（Net change：+12）
開線動機：
康翠爭取沙田線已久
之前亦曾傳出風聲，指巴士公司有意用康翠市區線換取沙田線
正當大家以為會有進一步消息
安達臣交通規劃的文件卻出現了秀安沙的建議
抹殺了康翠沙田線的開線機會
本人認為無視一個爭取沙田線多年的區域
開全日線服務一個連接駁線都未做好的新區甚為不妥
計劃不單奪去了康翠/四順擁有直達沙田線的權利
走回頭路兜上山的走線亦對秀茂坪居民不公
故此，建議先用有關資源開辦本線服務現有居民
在安達臣道入伙、該區巴士路線客量穩定下來才再作進一步計劃
翠林總站已滿
所以建議本線以康盛為總站
繞經翠林邨
不計98C/98X/14X/16X等不在此詳談的重組
本建議的用車會較現時增加45雙6單
看似很多，但其實官方文件淨安達臣區不計過海線都加了36雙
相信巴士公司有足夠資源去應付
歡迎任何意見
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-21 14:27 編輯 ] 95A 去埋黃大仙轉車站就更好，
但我相信九巴只會谷你去搭 $8.8 的 290 / 290A …
至於新 93A，點解要同明知快幾倍的小巴 48 / 106 鬥快 ?
山上 <> 協和街尚有全日版 98P 填補，問題不大，
但係收費由 $4.9 暴漲至 $7.5，山上人唔知會有咩感受 …
98P 踩左入將軍澳山上的地頭，
但係竟然唔使收 $9.4 / $9.9，有大細超之嫌，
寶達 <> 尖沙咀問題，只需要加個 $7.5 雙向分段就搞掂 …
至於 13X，我諗係連安達邨的居民都唔想搭佢 …
其次就係 14X，鯉魚門 <> 尖沙咀的空缺依舊沒有填補 …
至於 226，俾我就一下子縮佢去安泰邨兼轉兩味，
然後拉 11X 上去安達邨，每位搶多 $0.3 …
213D 其實可以在安達邨止步就足矣，
因為寶達 <> 西九龍已經有 13C，
仲有 98C / 98X，其實 98C 的用車數目可以再減。
其次就係 13C，但寶達 <> 西九龍永遠飛觀繞最快，
仲有 98C 收 $10.5，但 13C 就只係收 $8.0，
九巴絕對唔會咁樣賣大包，走去倒自己米的 …
其次，42 咁改不錯，但係實在無需要留青衣及荔景段 …
最後係 298A / 798A，請問應該點樣處理埋秀安沙 ?
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-4-20 20:52 編輯 ] 原帖由 SE7378 於 2015-4-20 20:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
95A 去埋黃大仙轉車站就更好，
但我相信九巴只會谷你去搭 $8.8 的 290 / 290A …
至於新 93A，點解要同明知快幾倍的小巴 48 / 106 鬥快 ?
山上 <> 協和街尚有全日版 98P 填補，問題不大，
但係收費由 $4.9 暴漲至 $7.5，山上人唔知會有咩感受 …
基本上所有新界車都會經彩虹
去彩虹定黃大仙其實分別不大
所以我至將個總站放彩頤，順便做埋半個新浦崗既客
95A個重點除咗康翠，仲係做緊安達臣主力轉乘線
安達臣用95A出入，肯定快過13S/98A一截
而安達臣無290/A
九龍灣個位
93K取消，牌面上一定要俾條線康翠
而有版友話106好爆成日上唔到車，新93A可以幫忙疏導
另外，13X拉直之後只會經秀明道，變相曉麗會無咗車去九龍灣，93A可以順便補埋個真空位
山上-協和街個位我的確漏咗
不過可以搵條98P做個雙向分段收費/即日來回優惠補償
98P 踩左入將軍澳山上的地頭，
但係竟然唔使收 $9.4 / $9.9，有大細超之嫌，
寶達 <> 尖沙咀問題，只需要加個 $7.5 雙向分段就搞掂 …
至於 13X，我諗係連安達邨的居民都唔想搭佢 …
其次就係 14X，鯉魚門 <> 尖沙咀的空缺依舊沒有填補 …
至於 226，俾我就一下子縮佢去安泰邨兼轉兩味，
然後拉 11X 上去安達邨，每位搶多 $0.3 …
收費其實可以之後再調整都得
不過我有少少擔心98P搞咁多個雙向分段會拖慢車程
至於13X
拉直咗其實唔係真係咁慢
宜家條13X行完秀茂坪道仲要兜入秀明道再落曉光街，成個Z字咁，的確好慢
但重組後既13X只係行秀明道一條橫街
相信對安達臣（至少安達邨）仍然有一定吸引力
14X問題
細節可以再定，不過我好懷疑鯉魚門一日有幾多客搭14X出尖沙咀...
226方面，九巴鍾意既可以收$7.5，反正新線，收費基本上任佢定
建議開226既其中一個好重要既動機係令安達臣雙向有車出九龍城/太子道東
一有226，213D就可以不停站一直飛到落亞皆老街
其實用11X做土瓜灣都都得，唔夠資源絕對可以拉11X上去頂住先
但行車時間應該226比較快？
213D 其實可以在安達邨止步就足矣，
因為寶達 <> 西九龍已經有 13C，
仲有 98C / 98X，其實 98C 的用車數目可以再減。
其次就係 13C，但寶達 <> 西九龍永遠飛觀繞最快，
仲有 98C 收 $10.5，但 13C 就只係收 $8.0，
九巴絕對唔會咁樣賣大包，走去倒自己米的 …
其次，42 咁改不錯，但係實在無需要留青衣及荔景段 …
唔知安達邨有無巴士總站？
我都想213D擺安達邨
因為寶達食晒咁多條線真係好逼
13C，寶達只係搵位擺總站而已
主要都係做埋下面半個秀茂坪同埋順天，鍾意既其實擺中秀都得
我相信13C應該夠客既...
因為就算秀茂坪客繼續搭98C，仲有一班四順客頂住
42早繁淨靠順利都頂閘，13C做埋順天同半個秀茂坪獨市無理由唔夠客
42縮短我支持
但我唔熟青衣荔景個乘客習慣，唔敢貿貿然建議縮短，歡迎補充
最後係 298A / 798A，請問應該點樣處理埋秀安沙 ?
唔開秀安沙...
有版友都講過
基本上安達臣兩條邨都有路行落四順/寶達
298A/798A其實服務到安達臣
我覺得秀安沙定線實在好畸形
一條新山上沙田線無理由唔做康翠/半個四順，仲要秀茂坪兜回頭路上山
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-20 21:45 編輯 ] 有幾個問題
1. 而家 290/290A 彩虹黃大仙轉車客都唔係特別多，九巴有咩誘因開條只係做到轉乘客的 95A 燒錢？
98A 雖然都有唔少轉乘客，但係至少都仲有返咁上下非轉乘客可以支持到。
而且，如果係轉長途線去屯門天水圍元朗北區大埔的，去程會揀彩虹轉車，定係觀塘轉車？想企足半程？
2. 雖然聯合醫院因為係醫院所以不可不做，但係你將 93A/95M 咁合併
飛起左和樂村最大客倉，果度唔上唔落，班街巿客/行街客應該搭咩車好？
3. 98P 行山經曉光街落觀塘道，唔使塞隧道但係要塞觀塘，我又睇唔到有幾好。
反正 213X 作為 13X「支線」的事實無可能改變（引號係引述運吉講法），
倒不如搵兩條是但一條行曉光街，另一條樂華落山仲好。
4. 四順繁忙時間可以打爆 42，人地俾唔俾你用 13C 代 42 都係問題。
而且山上使唔使兩條西九線？又要同收貴一截但經旺角的 98C 鬥搶？ 原帖由 S3BL100 於 2015-4-20 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 而家 290/290A 彩虹黃大仙轉車客都唔係特別多，九巴有咩誘因開條只係做到轉乘客的 95A 燒錢？
98A 雖然都有唔少轉乘客，但係至少都仲有返咁上下非轉乘客可以支持到。
而且，如果係轉長途線去屯門天水圍元朗北區大埔的，去程會揀彩虹轉車，定係觀塘轉車？想企足半程？
2. 雖然聯合醫院因為係醫院所以不可不做，但係你將 93A/95M 咁合併
飛起左和樂村最大客倉，果度唔上唔落，班街巿客/行街客應該搭咩車好？
3. 98P 行山經曉光街落觀塘道，唔使塞隧道但係要塞觀塘，我又睇唔到有幾好。
反正 213X 作為 13X「支線」的事實無可能改變（引號係引述運吉講法），
倒不如搵兩條是但一條行曉光街，另一條樂華落山仲好。
4. 四順繁忙時間可以打爆 42，人地俾唔俾你用 13C 代 42 都係問題。
而且山上使唔使兩條西九線？又要同收貴一截但經旺角的 98C 鬥搶？
1.
所以上面至話95A轉乘額度得$1-$3，條線個營收唔會差得去邊
再者，95A唔止做轉乘客，亦有一堆新浦崗客同安達臣<-->將軍澳客
這堆客會俾全費
彩虹轉車比起觀塘轉車快好多，一定有客支持
講真，上繁入新界，好多車到彩虹都仲有位坐
非繁同回程95A更加係有絕對優勢
就算康翠真係無客，安達臣點都有客支持，客量唔使太擔心
2.
協和街個位，可以用98P雙向分段做埋
3.
如果用213X去拉直13X
又輪到康翠無車搭
我個方案係唔快，但至少區區都有條線
而且觀塘--佐敦個位我覺得係有得做
4.
如果唔夠載可以再加密
42做唔到順天
而秀茂坪部分位置行去搭98C真係好遠
13C可以做埋這兩個客源
Again，怕同98C競爭，可以缩條線去中秀
回復 1# 的帖子
近日構思緊一組改動, 同師兄諗法幾似, 但基於車費問題, 取道有分別.不過早排未有時間詳細打, 結果你快手o的..
小弟個大綱大致係咁:
13x縮中秀, 改經觀塘, 減兩架車左右, 213x不變,
224x拉樂華補13x位, 23M縮牛頭角讓位,
215x學16x拆半隊車做繞道快線215E, 剩返一半車入觀塘,
14x似你玩法, 但拉廣田補少少215x,
總體觀塘市至尖咀快車維持依家215x 24架.
13D用車減半, 變成13P式特快, 學24洗衣街循環,
另外213D唔開, 連13D 13x剩車改組成95輔助快線95E,
翠林開經安達安泰, 不停站至九龍醫院,
再用佔領時走線經窩打老道, 停萬基大廈廣華醫院, 上海街出中港碼頭, 同時95不變.
既可以擴大213D服務範圍去尖咀邊緣, 中下秀觀塘同康翠安達臣又各自有旺角快線.
然後就同樣係合併93A 95M但改做290B, 彩明苑至雅麗道, 經坑口, 翠林, 秀明道, 聯合醫院.
借機縮290坑口起錶, 290A過將軍澳廣場直出怡心園.
沙田線, 其他將軍澳線, 其他安達臣線通通唔著墨,
務求做到觀塘區用車冇多冇少, 日後需要時再加, 將軍澳就免得過唔牽涉.
至於西九線, 我想係維持RDP過山式新線, 但經秀茂坪道同入四順.
因為覺得東西九市場唔係咁做得起.
過兩日得閒o的, 打好晒個稿, 我再分享個詳細版, 到時請指教.
[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-21 02:35 編輯 ] 原帖由 YY487 於 2015-4-21 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
95A 開唔開我無乜特別意見 , 不過我係擔心會攞走 98A 嘅 BBI 客
到時 98A 無 BBI 客支持 , 會陷入客量少班次疏客量更少班次更疏嘅惡性循環
無論係官方計劃定係上面個建議
安達臣都無線去觀塘
基本上98A要食埋班觀塘客
所以就算減班都只會係輕微執下繁時堆特別班咁
應該唔會陷入班次疏客量少個惡性循環入面
條線多咗真係去觀塘既客，甚至可能會蝕變賺
98P 幾有趣 , 亦做到觀塘佐敦而家呢個漏洞
但係收費問題出事 , 九巴唔會無端端減將軍澳價
但 13X 令安達臣要經啟麗先去到尖沙咀
比起九巴 213X 方案更唔吸引
213X 對秀茂坪道以及樂華黎講 , 都快 13X 唔少
同 14X 215X 例子有分別
而且 13X 係班次上同 215X 無得比
我唔認為 213X 營運環境會咁差
康翠95系一向都比98系平
條新98P翠林開好難保持原本個價位
如果有問題，仲有好多方法去處理
例如：
往尖東方向寶達設$7.5分段
往翠林方向學108咁，第一個站就設個分段
唔知你覺得點？
繁時本身13X已經飛啟麗
213X對樂華而言，唔會快到幾多
非繁13X兜完啟麗都只係僅僅夠客
多條213X加入戰團只會累鬥累
回程更加無人估到213X幾時到，唔會特意等
如果啟麗真係慢
我寧願拆224X出嚟全日，反正啟德三彩人口都上升咗唔少，應該有辦法拆得掂
講真，建議中既新13X喺安泰邨已經打定輸數
因為無論係213X定新13X，安泰邨都會慢過226
14X 鯉魚門真空完全無補償
鯉魚門轉型做住宅區 , 我覺得可以去插旗
可以人口升再入去兜個圈...
226 直接對打 13X , 而且寶達來往上路勉強可以用 11X 去做
但 226 係收費上係低過 11X 13X
我唔覺呢條線係咁值得開
收費唔高 , 又同其他路線重疊
如果你話藉機搞 26 就唔同講法啦
226個收費係跟93K分段
上面講過，收費可以定高一級跟11X都得
原文已改做$7.5
226其中一個好重要既功能
係提供安達臣-太子道東既服務
等213D可以一次過飛到亞皆老街，做 安達臣/彩雲/彩虹——旺角特快
213D 其實無需要去西九龍
將安達臣南推去 13C/98C , 安達臣北推去 13C 做密佢地班次仲好
因為我有少少擔心 13C 嘅客量
213D 去維港灣塞住大角咀班口會比較好
另外 13D 取消 , 牛頭角道有乜補償?
如果213D要縮去旺角都得
不過我覺得太子唔可以唔做
所以就算缩都應該跟官方個做法，27式循環線，唔應該拉入大角咀
反正大角咀仲有條16，唔使太擔心
Think out of the box
其實213D可以嘗試在西九同13C進行分工
13C深水埗頂盡都只服務到黃金同長沙灣道一帶
213D可以行荔枝角道開拓客源
順便補償埋42被抽走後 彩雲/彩虹-深水埗南 個真空位
42只靠順利都打得爆架車
13C做埋順天秀茂坪，唔會差得去邊
況且13C長深荔個站位點都好過42，吸引力點都有
真係唔夠客既，龍翔道可以加站加到夠客為止，放心
13D牛頭角道有一段有2A，其餘路段我傾向加個轉乘落去算
講真，13D咁疏，無幾多個人會特登等...
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-4-21 14:59 編輯 ] 又係嘗試斬哂康翠D平價線
去換長程兜到七彩既貴價線去補洞
又唔見你改296系
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