觀塘區至尖旺線暨93A 95 95M重組
目的:- 重組觀塘市 - 尖沙咀特快線, 13x 215x提速, 加密14x
- 提供翠林康盛安達臣 - 旺角東南佐敦特快線, 取代部份安達臣計劃
- 翠林康盛 - 旺角提速
- 提供類似13P秀茂坪觀塘牛頭角 - 旺角全日特快線
- 秀茂坪-大角咀客量偏低, 不再提供直達服務
- 290A重組提速, 同時合併93A及95M並延長作290系東段輔助
- 13M因290/A/B及安達臣至藍田新線轉移需求而減班
A. 觀塘各區 - 尖沙咀 特快
- 以13x改道, 14x提升服務, 215x分拆提速,
重組並維持觀塘市至尖沙咀特快服務水平,
使13x與213x明確分工, 設新線215E為藍田至尖沙咀提速,
同時擴大觀塘區至尖沙咀特快網絡範圍至協和街及高怡村.
- 不考慮以安達村13x或213x, 安泰村26支線形式分別服務安達臣,
因安泰接近順安, 離開安泰村後首站已是彩雲,
不似213x, 離開安達村後仍有寶達, 上秀, 樂華作後盾,
以26支線形式只服務安泰, 班次將難達全日基本每20分.
- 雖然藍田透過與觀塘合用特快線215x享用頻密班次多年,
但觀塘商貿客量發展與日俱增, 直接增加藍田至尖沙咀行車時間.
因此透過分拆, 為藍田提速,
同時保留經觀塘舊線並提供短途服務,
令藍田有專屬直達尖沙咀快線之餘,
又有舊線補充九龍灣觀塘上藍田服務,
觀塘亦得到更多尖沙咀快線可載量.
13x 縮短為中秀茂坪 - 尖沙咀碼頭,
改經和樂村, 創紀之城, 啟福道,
減班至繁忙每12分, 非繁忙每15分, 減3車, 收費不變.
- 明確與213x分工, 同時不影響13x會大幅減班, 因此改經觀塘.
14x 延長至廣田村,
不經鯉魚門, 改經高怡村,
加2車, 加密至全日每20分, 收費不變.
- 增加油塘服務範圍
213x 安泰村 - 尖沙咀 循環線,
維持RDP走線, 安泰開經安達, 寶達, 秀程樓, 樂華, 尖沙咀東, 佐敦循環, 不經啟麗,
加至繁忙每15, 非繁忙每20分, 加2車, 收費減至跟現時13x.
215E 廣田村 - 九龍站, 特快,
廣田開過啟田商場後, 改經觀塘繞道, 不經觀塘,
全日每15分, 用車8架,
所有收費跟215x.
215x 路線收費不變,
減班至基本全日每10分,
繁忙時間另設觀塘 - 九龍站短途柯打車,
預計總班次可達最密每8分,
減8車予215E.
224x 延長至樂華,
升為全日服務, 按RDP加經啟晴德朗,
加2車, 全日班次每15-20分, 收費不變.
- 與213x填補現時13x樂華來往佐敦之餘,
啟業麗晶晴朗亦能擁有專屬的尖沙咀快線, 獨立於秀茂坪至尖沙咀快線.
B. 秀茂坪新舊區及安達臣 - 旺角線
- 因應秀茂坪至旺角線於安達臣兩村入伙後更形亂局,
秀明道旺角線資源過盛情況將加劇,
213D對安達臣新區, 可達度不高, 對舊區中秀亦不見得快, 實則只有兩班13P,
而下秀茂坪卻多年欠缺旺角特快線,
95康盛翠林居民亦多年被兜路,
遂以本區各街道地勢作重組考慮,
使安秀道, 秀茂坪道, 秀明道, 曉光街每層街道均有更快的旺角線, 合理分配資源.
- 提供路經安達臣至旺角東南快線, 翠林康盛至油麻地提速,
同時擴充安達臣可達範圍至中港碼頭尖沙咀西.
亦借此抽走93K油麻地客, 誘使各方提倡以取消93K換取新路線.
13D 改為特快循環線, 中秀茂坪 - 旺角,
中秀開, 經曉光街, 牛頭角上村, 淘大花園,
然後不停站經太子道, 至洗衣街回亞皆老街,
減班至全日每30分, 減6車,
星期一至五只開06:45-19:45, 星期六及假日只開10:00-22:00
全程加至$7.5, 分段不變,
加設16轉乘, 次程免費.
13P 班次路線收費不變, 加設16轉乘, 次程免費.
95 提速, 改經秀茂坪道, 不經秀明道,
最疏班次提升至每15分, 車數收費不變.
95E 翠林 - 中港碼頭, 特快,
經康盛, 安秀道, 不停站直達九龍醫院, 窩打老道/上海街/廣東道沿途,
班次全日每15分, 用車11架,
全程$7.8,
寶達至中港碼頭$7.5,
九龍醫院至中港碼頭$6.4,
安泰村至翠林$6.1,
安達臣道馬游塘村至翠林$5.1.
213D 取消開辦, 由95E取代, 安達村入伙再按需求加車.
C. 1A 13D 13x之間的角色
- 因為1A四十多年來成為秀茂坪觀塘至旺角尖沙咀之間多重客流路線,
即使與13D 13x重疊, 亦不予重大改動, 以免大幅影響各區乘客.
但在此前提下, 日後213D 213x將令13D 13x更加積弱,
如不為13D 13x尋找求存路向,
舊區可能要重回只有1A一線走天涯的日子.
寧願以13D減班提速及13x改經觀塘, 繼續此兩線輔助舒緩1A的角色.
1A 延長至尖沙咀東, 不入碼頭,
車數收費不變, 減班至全日每8-10分, (現時每7-10分, 影響不大)
加設16轉乘, 次程免費.
- 轉乘16, 填補13D撤離大角咀, 遷尖東填補13x
D. 93A 95M合併重組, 290重組分工
- 93A 95M兩線自地鐵將軍澳線通車, 及98A轉型為轉乘接駁線後, 多年積弱.
同時290系開辦以後, 將軍澳區路線費時, 遭來往荃灣乘客詬病,
290A亦因來往順秀與將軍澳的一定客量, 而影響將軍澳來往荃灣車程.
因此借合併93A 95M, 提供290系東段輔助線,
同時經聯合醫院及秀明道, 務求盡量貼近兩條舊線服務街道地區.
93A 95M 合併為 290B 彩明苑 - 雅麗道,
經尚德, 將南, 坑口, 寶林, 秀明道, 和樂村,
班次繁忙每12分, 非繁忙每15分,
全程$6.5,
銀澳路至雅麗道$6.1, 景林村至雅麗道$4.9,
和樂村至彩明苑$5.5, 安達臣道馬游塘村至彩明苑$5.1.
複製98A相同轉乘計劃.
290 縮短至坑口北,
繁忙時間加密至每15分, 車數, 收費, 轉乘計劃及非繁忙班次不變.
290A 不經坑口寶林, 將軍澳廣場後直達怡心園,
繁忙時間加密至每15分, 車數, 收費, 轉乘計劃及非繁忙班次不變.
E. 配合措施
13M 減班至全日每20分, 減1車, 路線及轉乘計劃不變.
14 來回繞經鯉魚門,
班次收費不變, 加1車, 複製14x相同轉乘計劃.
- 填補14x撤離.
23M 縮短至牛頭角,
班次車數收費轉乘不變.
- 讓位予224x. 樂華至牛上須改用紅色小巴或28B.
28B 複製23M相同轉乘計劃, 優惠額加$0.2.
- 填補樂華轉乘.
93K 客量如受95E影響,
將按康盛翠林訴求, 改組成為新路線, 在此不贅.
296M 客量如受290B影響,
將按將軍澳各區訴求, 合併於290系或改組其他路線, 在此不贅.
以下車量轉變列表未計算13P 215P用車, 未計算各線現時柯打.
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主要地區
改動比較beforeafterusagefinalproscons安秀道
- 旺角213D95E611加車座位減秀茂坪道
- 旺角步行使用
1A 13D
95 213D95012直接無秀明道
- 旺角1A 13D
95 213D1A 13D
步行使用
955543提速減車曉光街
- 旺角1A1A 13D2831加車
提速無協和街
- 旺角1A 13D不變3731提速減車安秀道
- 尖沙咀213x95E 213x720加車
去尖西無寶達
- 尖沙咀13x 213x213x
步行使用
95E1920加車
去尖西無秀茂坪道
- 尖沙咀13x 213x213x
步行使用
95E129去尖西減車中下秀茂坪
- 尖沙咀1A 13x1A 13x4037無減車觀塘市
- 尖沙咀 特快215x13x 14x
215x2430加車聯合班次德田
- 尖沙咀215x215E 215x24不變提速聯合班次廣田
- 尖沙咀215x14x 215E
215x2429加車無油塘
- 尖沙咀14x不變35加車無樂華
- 尖沙咀13x 2828 213x
224x2630加車無啟業麗晶
- 尖沙咀
(13x只計
非繁忙時間)13x224x87座位加減車康盛翠林
- 協和街93A 95M290B119去將南減車
[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-22 10:37 編輯 ] 暫時諗到幾個問題
1.
290 290A 因為車務需要，兩邊應該都要維持相同總站，而且唔加車應該做唔到各 15 分一班
2.
其實而家翠林康盛唔係無快線出旺角，有條 98C 收緊十個幾。
當然如果將條 95 改到同 98C 一樣咁快，居民會好歡迎，但睇唔到九巴會拎石頭砸自己的腳
3.
95E 似乎開來多餘，唔入旺角心臟地帶，行窩打老道但係佐敦止步，我驚唔夠客，而且又真係同 95 重疊。
我其實唔覺得秀茂坪道有需要擺條旺角線落去，同兩邊一街之隔都係重疊，無解決過 1A 13D 213D 95 重疊同浪費資源的問題。
況且如果翠林康盛開條類 98P 尖咀線，到時佐敦段又係重疊。
再者，唔見得需要砌條 95E 去換取 93K 取消換線，
93K 變兩味/縮短唔成的原因唔在於山上少左架車去油麻地，而係在於呢兩年的方案都換唔到有用的野返來。
不過我原則上同意 95 改上安達臣（實用性高過 213D），秀明道就另砌一條旺角線補償（我覺得可以併埋彩盈，
甚至拉埋 2X 重組，想像空間幾大）。當然維持 213D 做安達臣、95 做秀明道，亦無不可，只係寶達外面一段幾浪費。
4.
13D 飛九龍城但係減到 30 分一班，不如執左佢算數，而且我覺得下繁一轉 90 分應該唔夠跑。
秀茂坪旺角快線，應該好似 95 行山，或者行樂華彩盈，而唔係再塞入觀塘。
如果想留 13D 但做低條線的話，我覺得全線拆樓兼縮去翠屏，全日 20 分一班減兩部車減服務時段，已經係極限，
到時至少翠屏真係多條有用的路線出去。
而且我覺得維港灣/大角咀的問題未必咁容易處理，13D 想成條執左都未必咁易。
5.
其實 215X 西行經觀塘道 vs 觀塘繞道，時間未必相差太大，燈位數目直頭一樣。
如果真係想快的，應該放棄啟田商場，啟旺樓後跟 88X 轉出去。 看了詳細建議，有以下意見：
1. 尖沙咀路線
13X/213X個重組好明顯好過官方建議
至少13X快咗、觀市-佐敦個空位補咗、無咁重疊
不過問題係康翠點處理？
213X/13X基本上做晒成個秀茂坪安達臣
康翠唔group觀塘山一定全日唔到....
224X我傾向延長落三彩instead of樂華
只要調整213X個尖沙咀走線，樂華佐敦個空位大可以213X做埋
三彩咁耐都得13X特班，比起樂華更加真空
至於215X/14X/215E個重組
我覺得有更好既處理方法
215X就話可以同215E做聯合班次
14X經油塘，好難同215X做聯合班次
最後可能會搞到觀市十幾分鐘唔嚟車，然後14X/215X拖手到站
講真，非繁逆向藍田山唔係多人，觀塘道又唔係真係咁慢
個人認為215E無需開全日
我都係屬意215E做大兩味，14X經埋油麗飛觀繞
2. 旺角線
最欣賞你1A個改動，我之前都有類似想法
尖東--油麻地旺角個位真係好唔方便
搭港鐵要行，搭35A又慢，1A做尖東一定好過做尖碼
但我覺得個總站可以拉到摩地道，令條線個覆蓋面更廣
13D/95/95E個重組
我覺得概念上有少少問題
安達臣個位，本身213D係直插旺角太子
條95E望落只係擦邊，未必滿足到安達臣個需求
而康翠突然間又95又95E，客源似乎頗為重疊
而班客從98C過檔95，九巴點都賺少咗
13D咁行，來往旺角唔見得會快過現有95好多，回程尤甚
95秀明道做唔起，更疏既新13D都唔會做得起
查實秀明道-旺角特快要做得起，重點係要密
與其搵條疏車新13D去做，不如谷密條95，然後搵藉口飛埋新浦崗
否則好難吸引班客從1A過檔
3. 290A/290/95M/93A
290A/290個改法可以增加條線在將南的吸引力
不過短途仲有幾個位未補，例如順利順天--坑寶、曉麗
我見290A順天都上唔少客返將軍澳 原帖由 S3BL100 於 2015-4-22 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
290 290A 因為車務需要，兩邊應該都要維持相同總站，而且唔加車應該做唔到各 15 分一班
寫稿時估計兩條線縮走路段可以慳10-15分車程,
所以推算可以唔加車開每15分.
依家都有非表列加班車救290系, 班次我唔太擔心.
原帖由 S3BL100 於 2015-4-22 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.
其實而家翠林康盛唔係無快線出旺角，有條 98C 收緊十個幾。
當然如果將條 95 改到同 98C 一樣咁快，居民會好歡迎，但睇唔到九巴會拎石頭砸自己的腳
3.
95E 似乎開來多餘，唔入旺角心臟地帶，行窩打老道但係佐敦止步，我驚唔夠客，而且又真係同 95 重疊。
我其實唔覺得秀茂坪道有需要擺條旺角線落去，同兩邊一街之隔都係重疊，無解決過 1A 13D 213D 95 重疊同浪費資源的問題。
況且如果翠林康盛開條類 98P 尖咀線，到時佐敦段又係重疊。
再者，唔見得需要砌條 95E 去換取 93K 取消換線，
93K 變兩味/縮短唔成的原因唔在於山上少左架車去油麻地，而係在於呢兩年的方案都換唔到有用的野返來。
不過我原則上同意 95 改上安達臣（實用性高過 213D），秀明道就另砌一條旺角線補償（我覺得可以併埋彩盈，
甚至拉埋 2X 重組，想像空間幾大）。當然維持 213D 做安達臣、95 做秀明道，亦無不可，只係寶達外面一段幾浪費。
4.
13D 飛九龍城但係減到 30 分一班，不如執左佢算數，而且我覺得下繁一轉 90 分應該唔夠跑。
秀茂坪旺角快線，應該好似 95 行山，或者行樂華彩盈，而唔係再塞入觀塘。
如果想留 13D 但做低條線的話，我覺得全線拆樓兼縮去翠屏，全日 20 分一班減兩部車減服務時段，已經係極限，
到時至少翠屏真係多條有用的路線出去。
而且我覺得維港灣/大角咀的問題未必咁容易處理，13D 想成條執左都未必咁易。
95E擺中港碼頭, 我當佢去到尖沙咀西架啦.
諗出95E, 甚至13D倒模成1A特快,
係眼見290/A分工幾好睇, 想照辦煮碗.
想誘使將軍澳放走93K都係其次.
至於95行秀茂坪道, 純粹為撇甩秀明道.
無疑, 安秀一條秀明一條, 確實係營運秀旺快線最有效佈局,
不過下秀好似康翠對95入中秀咁,
對1A兜觀塘慢速漸見不滿, 我唔想秀旺快線飛甩我..
煩在要預埋我地下秀, 除非中秀開經下秀再觀塘出,
另一條就213x式, 山上開, 樂華或四順走,
否則山上開兜完下秀屈返上樂華或四順,
又到山上嫌好似13x咁兜晒三層馬路.
不過秀旺快線迫切性唔高, 改13D送俾翠屏都諗得過.
翠屏配搭牛上三彩, 應該都捱到全日每20分一班.
至於大角咀, 客量我毫無擔心, 13D都幾乎冇大角咀人專登等.
有密到死16轉密到死1A, 俾我就o累飯應.
原帖由 S3BL100 於 2015-4-22 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5.
其實 215X 西行經觀塘道 vs 觀塘繞道，時間未必相差太大，燈位數目直頭一樣。
如果真係想快的，應該放棄啟田商場，啟旺樓後跟 88X 轉出去。
88x行法真係好o的.
不過觀塘上客多o既話, 行繞道應該會快得明顯,
所以先有215E諗頭.
多謝師兄意見.
[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-23 01:53 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2015-4-22 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 尖沙咀路線
13X/213X個重組好明顯好過官方建議
至少13X快咗、觀市-佐敦個空位補咗、無咁重疊
不過問題係康翠點處理？
213X/13X基本上做晒成個秀茂坪安達臣
康翠唔group觀塘山一定全日唔到....
224X我傾向延長落三彩instead of樂華
只要調整213X個尖沙咀走線，樂華佐敦個空位大可以213X做埋
三彩咁耐都得13X特班，比起樂華更加真空
至於215X/14X/215E個重組
我覺得有更好既處理方法
215X就話可以同215E做聯合班次
14X經油塘，好難同215X做聯合班次
最後可能會搞到觀市十幾分鐘唔嚟車，然後14X/215X拖手到站
講真，非繁逆向藍田山唔係多人，觀塘道又唔係真係咁慢
個人認為215E無需開全日
我都係屬意215E做大兩味，14X經埋油麗飛觀繞
康翠可以用93K換尖咀線,
不過如果當局真係肯似290系賣大包價,
或者似95只貴1A兩毫,
你建議收九龍價做晒翠林下秀觀塘市出佐敦尖咀特快, 我覺得可以.
不過將軍澳線用九龍線價錢做埋觀塘山生意, 睇往績我真係不嬲唔樂觀.
就連當年城仔想掟E22A上順秀, 都冇諗過要提供九龍價雙向分段,
所以290系一役, 個價平到跳樓, 多多眼鏡都唔夠跌.
觀塘市尖咀特快, 車多o左但係班次疏o左, 我有意識過.
所以有提議補返觀塘短途車.
因為有1A, 九巴依家都唔會加密行山13x,
改行觀塘版就更加唔會加密.
14x 224x方面, 師兄你比我考慮得周到.
樂華方面我的確忘記o左有213x填補,
所以224x值得拉去補償三彩入伙多年被遺棄.
至於14x, 上廣田純粹幫補, 冇諗住用佢加入215E 215x之間個聯合班次.
但我完全冇為意條線依家已經做緊高怡村生意... :p
你個版本14x, 係指救護站前轉入油麗村, 再經茶果嶺上繞道?
原帖由 castanopsis 於 2015-4-22 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最欣賞你1A個改動，我之前都有類似想法
尖東--油麻地旺角個位真係好唔方便
搭港鐵要行，搭35A又慢，1A做尖東一定好過做尖碼
但我覺得個總站可以拉到摩地道，令條線個覆蓋面更廣
純粹想縮13x去碼頭, 所以拉1A返尖東補位.
冇考慮油旺去尖東問題..
至於唔入碼頭, 只不過係半島酒店後轉右變轉左,
去尖東點都會經麼地道總站外o既.
原帖由 castanopsis 於 2015-4-22 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
13D/95/95E個重組
我覺得概念上有少少問題
安達臣個位，本身213D係直插旺角太子
條95E望落只係擦邊，未必滿足到安達臣個需求
而康翠突然間又95又95E，客源似乎頗為重疊
而班客從98C過檔95，九巴點都賺少咗
13D咁行，來往旺角唔見得會快過現有95好多，回程尤甚
95秀明道做唔起，更疏既新13D都唔會做得起
查實秀明道-旺角特快要做得起，重點係要密
與其搵條疏車新13D去做，不如谷密條95，然後搵藉口飛埋新浦崗
否則好難吸引班客從1A過檔
安達臣方面我係諗住搏老懵,
搏新區線揩到旺角邊皮就算, 橫掂改95行秀茂坪道之後,
安達可以落去用95去太子, 安泰就落順安用27.
小弟份人比較民粹, 98c少o左客I didn't care..
至於依家95雖然比1A快但係做唔起,
正正因為秀明道兩線方向相反, 冇協同效應.
所以一了百了將13D改快之餘, 將佢改到同1A重疊到底,
引晒中下秀1A客支持快線.
如果九巴唔介意動1A半條毛,
我就唔會狠斬13D到剩3架車半粒鐘一班啦.
原帖由
castanopsis
於 2015-4-22 14:26 發表
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3. 290A/290/95M/93A
290A/290個改法可以增加條線在將南的吸引力
不過短途仲有幾個位未補，例如順利順天--坑寶、曉麗
我見290A順天都上唔少客返將軍澳
下秀曉麗客入將軍澳可以上中秀搭車,
因為上車後, 始終要翻山越嶺先落到將軍澳.
反而叫下秀人上中秀搭旺角快線就係倒頭行,
明明本身有落山直路可以揀, 一樣可以快, 點解唔俾?
會上去中秀用290A又唔同講法, 因為依家落山轉車太o徙時間.
290B秀明道落醫院前, 可以屈入順天, 橫掂做流水線.
多謝師兄意見.
**我開頭冇寫明, 成個計劃用車總數冇加減
[ 本帖最後由 transbus 於 2015-4-23 02:51 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2015-4-22 14:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看了詳細建議，有以下意見：
1. 尖沙咀路線
13X/213X個重組好明顯好過官方建議
至少13X快咗、觀市-佐敦個空位補咗、無咁重疊
不過問題係康翠點處理？
213X/13X基本上做晒成個秀茂坪安達臣
康翠唔group觀塘山一定全日唔到. ...
如果係尖咀線，我唔覺得康翠唔併埋觀塘山一定全日唔到。
至少將軍澳總站擺邊仲有想像空間，九龍區定線亦有想像空間，
九巴幾年前初稿係跟 213X 樂華走，不過我覺得仲有其他可能性，可以做半直通亦得，
順手解決埋康盛翠林的其他一些交通問題。
反而沙田線個 case 唔同，因為去沙田的潛在需求本身就少過佐敦尖沙咀，而且真係會同秀安沙重疊。
而家就真係俾條秀安沙搞到山上將沙開唔開得成，做唔做到全日，都係問題，當然觀塘班友係睬你都傻。
不過回正題，我覺得 13X 213X 其實仲有其他方法執。
或者可以係 213X 改行和樂觀塘亦得，順手做埋安泰安達村往返觀塘
（運吉個計劃係無車落觀塘巿中心，其實係荒謬，用跨區線做係無辦法之下的辦法），
甚至在有 13X 26 同埋未來山上將尖的前提下，唔一定要落佐敦，可以跟 215X 入尖東亦得，創造條件上下繁開多少少 215E。
又或者，如果想用 213X 填觀塘佐敦特快個窿，咁 13X 可以縮落中秀，或者寶達開跟現 13D 秀明道逆走，等 13X 唔使打摺再打摺。 原帖由 transbus 於 2015-4-23 01:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
寫稿時估計兩條線縮走路段可以慳10-15分車程,
所以推算可以唔加車開每15分.
依家都有非表列加班車救290系, 班次我唔太擔心.
一單慳 10-15 分車程，一轉亦只係慳半小時以下，其實加埋每條都係減得一兩架車，
表列班次最多只得一個鐘可以由 20 變 15，結果係大半個將軍澳會比而家疏車唔少。
原帖由 transbus 於 2015-4-23 01:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
95E擺中港碼頭, 我當佢去到尖沙咀西架啦.
諗出95E, 甚至13D倒模成1A特快,
係眼見290/A分工幾好睇, 想照辦煮碗.
想誘使將軍澳放走93K都係其次.
至於95行秀茂坪道, 純粹為撇甩秀明道.
無疑, 安秀一條秀明一條, 確實係營運秀旺快線最有效佈局,
不過下秀好似康翠對95入中秀咁,
對1A兜觀塘慢速漸見不滿, 我唔想秀旺快線飛甩我..
煩在要預埋我地下秀, 除非中秀開經下秀再觀塘出,
另一條就213x式, 山上開, 樂華或四順走,
否則山上開兜完下秀屈返上樂華或四順,
又到山上嫌好似13x咁兜晒三層馬路.
不過秀旺快線迫切性唔高, 改13D送俾翠屏都諗得過.
翠屏配搭牛上三彩, 應該都捱到全日每20分一班.
無謂為左撇甩秀明道就搞到條線左右被夾攻而唔夠客，反正做秀明道已經係既定事實。
撇甩完秀明道但係又塞返條線入去，表面就條條行唔同街道，實際就係覆蓋範圍互有重疊，反而更浪費。
同埋想講，95 而家所謂特快做唔起，其實根據我的實測結果，秀茂坪商場出發，95 唔經觀塘但入彩虹道，
1A 經觀塘但直行太子道，時間根本打和，係回程先有明顯分別。
秀明道同 1A 走向相反都係其次，不過真係會睇行車時間做人的熟客，其實無太大誘因焗等 95。
反而用半粒鐘一班 13D 特快代 95 做秀明道，點計都係差過而家。
雖然你話想特快做埋下秀，但半粒鐘一班真係不如唔開好過。
講真 1A 出去一程唔算慢，又係車海班次，係回程因為兜太子所以又再慢少少，
但係下秀本身行山走無咩著數，都係要經觀塘，結果咪係差唔多同 1A 同路，係九龍城飛站慳到 10 分鐘，
不過班次半粒鐘一班，就真係做來都無意思。
as a rule of thumb 特快線係要慳到的行車時間多過等車多花的時間，先有意思。
另外，就算你話你民粹主義都好，九巴的確無誘因將 98C 的乘客倒落平線，
佢地唔肯做的話，即係意味建議唔可行。
原帖由 transbus 於 2015-4-23 01:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於大角咀, 客量我毫無擔心, 13D都幾乎冇大角咀人專登等.
有密到死16轉密到死1A, 俾我就o累飯應.
我唔係擔心大角咀往返秀茂坪（雖然我先前個建議係拎左 95 去改），而係擔心大角咀山頭主義。
13D 做緊維港灣同大同新村一帶，16 做柏景灣，
雖然專登等/搭 13D 的人唔多，但係佢地幾乎係想咩線（包括 904 905）都拉去行深旺道，
13D 早輪先俾佢地每日十點後拉完，要成條無左，我覺得有一定難度。
況且 16 正路係應該拎去同藍田廢線重組，換全日 16X 行觀繞，到時大角咀往返觀塘必然減班，
所以正路會諗的 16 拆部份班次去維港灣，應該都未必咁容易做到。 原帖由 transbus 於 2015-4-23 02:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康翠可以用93K換尖咀線,
不過如果當局真係肯似290系賣大包價,
或者似95只貴1A兩毫,
你建議收九龍價做晒翠林下秀觀塘市出佐敦尖咀特快, 我覺得可以.
不過將軍澳線用九龍線價錢做埋觀塘山生意, 睇往績我真係不嬲唔樂觀.
就連當年城仔想掟E22A上順秀, 都冇諗過要提供九龍價雙向分段,
所以290系一役, 個價平到跳樓, 多多眼鏡都唔夠跌.
康翠用93K換尖咀線，用車上當然可以
但感覺上好難夠客
康翠group曉麗觀市既價錢問題
Again，好多方法處理
就算全程收費$9.9
只要往尖沙咀方向，寶達加$7.5分段
往翠林方向，科學館加個$7.5分段
寶達觀市客就可以俾$7.5搭車
而康翠客來回平均收費就會係$8.7（（$9.9 + $7.5）/2）
你個版本14x, 係指救護站前轉入油麗村, 再經茶果嶺上繞道?
係
主要係想深入油麗邨
純粹想縮13x去碼頭, 所以拉1A返尖東補位.
冇考慮油旺去尖東問題..
至於唔入碼頭, 只不過係半島酒店後轉右變轉左,
去尖東點都會經麼地道總站外o既.
我上面表達得唔係幾好，sorry...
首先，1A喺尖沙咀一段彌敦道根本毫無作用
去九龍城，有1/5/5C等路線
去佐敦油麻地，有1/2/6/7/9
去旺角，有1/2/6/9
所以我覺得至少往中秀方向既1A，可以摩地道-漆咸道南-加士居道-彌敦道咁出，做尖東-->油麻地旺角客
（但係往尖沙咀方向我唔知可以點行）
至於依家95雖然比1A快但係做唔起,
正正因為秀明道兩線方向相反, 冇協同效應.
所以一了百了將13D改快之餘, 將佢改到同1A重疊到底,
引晒中下秀1A客支持快線.
如果九巴唔介意動1A半條毛,
我就唔會狠斬13D到剩3架車半粒鐘一班啦.
搵13D做旺角特快，固然可以服務埋下秀
但問題係半個鐘一班，究竟會有幾多人特登等？
唔少乘客可能未見到架13D已經上咗前面五架1A既其中一架
咁既情況下，真係有協同效應？我覺得條線只會越嚟越似執雞線...
如果用飛新浦崗既95去做
車程會快過1A之餘，繁時坐底有10分鐘一班
個服務範圍係無13D咁好
但係至少個班次都叫做有吸引力 原帖由 S3BL100 於 2015-4-23 12:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係尖咀線，我唔覺得康翠唔併埋觀塘山一定全日唔到。
至少將軍澳總站擺邊仲有想像空間，九龍區定線亦有想像空間，
九巴幾年前初稿係跟 213X 樂華走，不過我覺得仲有其他可能性，可以做半直通亦得，
順手解決埋康盛翠林的其他一些交通問題。
坑寶有98D、尚德有296D、康城調景嶺有796P、安達臣有213X、秀茂坪有13X
將軍澳/九龍點樣做康翠尖咀線既後盾？
願聞其詳...
不過回正題，我覺得 13X 213X 其實仲有其他方法執。
或者可以係 213X 改行和樂觀塘亦得，順手做埋安泰安達村往返觀塘
（運吉個計劃係無車落觀塘巿中心，其實係荒謬，用跨區線做係無辦法之下的辦法），
甚至在有 13X 26 同埋未來山上將尖的前提下，唔一定要落佐敦，可以跟 215X 入尖東亦得，創造條件上下繁開多少少 215E。
又或者，如果想用 213X 填觀塘佐敦特快個窿，咁 13X 可以縮落中秀，或者寶達開跟現 13D 秀明道逆走，等 13X 唔使打摺再打摺。
安達邨落觀塘，可以去寶達搭98A
而單靠一個安泰邨，好難特登開線做
可能都係重組23/23M/26M等居民落去四順搭車算
至於13X/213X
的確有好多可能性
甚至拉埋康翠條線嚟玩都得
官方個方案我覺得唔係咁理想
無理由開完213X之後13X仲要繼續打褶
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