網上一直都話係「方便旅客」，特別係冇閘機先至可以做到喺月台擺一大堆行李手推車
至於呢個係唔係真正原因就……
呢個係官方解釋
因為唔需要刻意買飛,可以先坐車後畀錢
咁就可以慳到時間(因為出市區買飛唔需要排咁耐隊)
其實一路都有唔少人逃票ga la
之前直頭傳過有xx管理局職員由機場上車冇畀錢出市區
再調頭坐車入機場(即係來回都冇畀錢)
結果喺回程時斷正
不過機鐵呢個設計亦間接幫助咗逃票
入機場依舊可以派員上車查飛
但出市區呢個永遠都係一個漏洞
因為即使派人跟尾,再喺閘外捉
只要個人堅持聽到有聲冇特別望個mon
(機鐵每班車都有唔少人出閘,所以出閘時間會非常近)
職員都吹佢唔漲,因為疑點利益歸於被告
一日證實唔到佢有意圖逃票,一日都解決唔到
(入機場可以捉係因為要入閘
若果冇飛就已經證實到佢有意圖逃票)
回復 11# 的帖子
如果果個人搭錯車/漏咗行李想返轉頭平時地鐵唔需要補錢
但機快要俾兩次錢:L 比較奇怪 原帖由 ma212223 於 2015-4-24 02:05 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果果個人搭錯車/漏咗行李想返轉頭
平時地鐵唔需要補錢
但機快要俾兩次錢:L 比較奇怪
坐錯車(方向)﹐基本上好難發生﹐真係發生請向車站職員找幫手。
現實係只有機場上車才有機會坐錯車﹐想出市區去左博覽館﹐或去博覽館去了市區。
前者唔落車便可﹐後者搵職員。
其他車站係無機會出現坐錯車的。
漏行李﹐都係搵職員幫手﹐睇下職員可以點幫你。
比多程車錢都係合理的﹐話晒你真係坐多了一程車。同輕鐵做法相同﹐都係要另付車費。
而其他路線﹐你都要原站出閘才可以取回行李﹐一樣要付最平的收費/$10﹐都唔係完全免費的。 西鐵隻閘機好敏感
機鐵每日咁多旅客咁多行李
你唔派返D特檢隊幫客睇怕都幾麻煩
果位小姐如果懷疑有人逃票
可以利用公民拘捕權力，立即報警;P 一, 裝番棍機
二, 雙閘機, 即係好似 e-道 咁, 做第一次確認, 中間 trap 一次, 再做第二次確認, 先可以過閘, 做到 anti tailgate 效果 原帖由 JX9097 於 2015-4-24 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個係官方解釋
因為唔需要刻意買飛,可以先坐車後畀錢
咁就可以慳到時間(因為出市區買飛唔需要排咁耐隊)
其實一路都有唔少人逃票ga la
之前直頭傳過有xx管理局職員由機場上車冇畀錢出市區
再調頭坐車入機場(即係來 ...
謝解釋
逃票嘅問題有兩種可能性：
1. 機場去香港再返去機場
2. 機場去青衣至香港任何一站，然後利用閘機漏洞出閘（e.g. 跟尾）
2嘅情況係閘機設計嘅問題，如果咁容易跟尾就可以搏懵走得甩，咁果個閘門都幾遲鈍下
最簡單就係用番市區線啲棍機…
其實可以考慮互調（ISL印象中啲閘機好舊下），一嚟人流 / 職員比較多冇咁易走得甩，二嚟就算走得甩都蝕少啲:lol
1嘅情況就同閘機冇關，但本身呢個情況都少見
唯一有用嘅用途就係隔欄杆交嘢，例如樓上都有人講咗N年前果單嘢
所以維持現狀都未免會有太大問題
（突然諗起傳說中嘅HOK 2號月台 :0)）
總之我就覺得呢個係個閘機嘅問題 多過AIR唔駛入閘呢個制度嘅問題喇…
回復 16# 的帖子
針對這單新聞﹐根本就係閘機本身的問題﹐因為容許拖行李而令到反應太慢﹐所以有「跟人」出入閘。一係反傳統﹐好似羅湖改番用棍﹐只淨2-3部機由職員長期留意情況及管理秩序。
現時用緊的閘機又唔好以為真係適合其他車站使用﹐以其的反應﹐真係令到大家唔知過唔過得﹐影響人流。
同時﹐邊有咁多閘機可以放番去機場快線車站使用。
以MTR 來說﹐真係多一事不如少一事﹐最多加派人手去捉下人好過﹐做一段時間令大家遺忘及令逃票者中番幾次收阻嚇性之後﹐便可回復舊貌﹐成本好低﹐亦唔駛攪一大堆傷頭腦的事(即係同其他車站調閘機)。
至於你話出面市區線的閘機舊﹐可以同你講只係表面舊﹐淨係外殼無變過﹐入面大部份核心機件已經換番 (主要係電子野及收車票的組件)﹐實際上係一點也不舊。 其實事在人為，上水站咁多年九鐵做過咩
MTR一接手就大攪
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