原帖由 neosan 於 2015-5-8 00:30 發表
A22 朝早幾班好多時去到土瓜灣都只能坐滿窗口位...
早繁開20分鐘一班既時段, 就可能坐滿上層..
但之後全日都無乜客了 (坐滿上層都好難得)
只要下繁往觀塘食正班流水客
佐敦可以上到企人
不過咁樣叫唔叫好客就見仁見智啦
（沙中線開咗之後班流水客應該會蕩然無存）
原帖由 gu9434@24 於 2015-5-8 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死啦 我細佬早排旅行完返來 拖著一大堆行李要返屋企 要係啟業落(E22回程不停)
唔通?? ;P;P
啟業無得講，得A22
我上面主要係講九龍灣站--觀塘一段
原帖由 gu9434@24 於 2015-5-8 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
死啦 我細佬早排旅行完返來 拖著一大堆行李要返屋企 要係啟業落(E22回程不停)
唔通?? ;P;P 我自己就坐A29去到彩虹行番去o既
不過上次帶埋行李, 我就搭到去淘大轉5m ;P
原帖由 castanopsis 於 2015-5-8 00:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
感覺上E22兜完九龍塘都唔會慢過A22幾多
機場去東九，無幾多個人會搭A22走去塞佐敦道
A22入觀塘道時，車上面既，唔係鬼，但亦絕對唔係機場客 我上次去完旅行返到離miss左E22尾車，搭A22返藍田，咁我算係人定鬼？
E22在1999年4月25日重組前只去九龍城碼頭
當時東九龍去機場後勤區、國泰城主要靠E23（當時總站為藍田北）
除了東九龍有不少去後勤區的員工外
更重要是E23當時要作為專線小巴69在機場搬遷後，麗港城至新機場的替代服務
（不要忘記，當時不少空中服務員住在麗港城，出入啟德機場要靠專線小巴69）
後來E22及E23交換東九龍走線
E22才接收東九龍往返機場後勤區客源
因路線相對拉直了，在客量增多下
翌年 (2000年) 才加開直達國泰城、港龍中航大廈的E22P
原帖由 eric278 於 2015-5-8 09:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
E22在1999年4月25日重組前只去九龍城碼頭
當時東九龍去機場後勤區、國泰城主要靠E23（當時總站為藍田北）
除了東九龍有不少去後勤區的員工外
更重要是E23當時要作為專線小巴69在機場搬遷後，麗港城至新機場的替代服務
（不要忘記，當時不少空中服務員住在麗港城，出入啟德機場要靠專線小巴69）
後來E22及E23交換東九龍走線
E22才接收東九龍往返機場後勤區客源
因路線相對拉直了，在客量增多下
翌年 (2000年) 才加開直達國泰城、港龍中航大廈的E22P
中文卷一（10分題）
上述文章內容與城巴 E22 線目前客量高企有何關係？
原帖由 S3BL417 於 2015-5-8 10:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中文卷一（10分題）
上述文章內容與城巴 E22 線目前客量高企有何關係？
就係因為有機場上班的空中服務員的客源（主要是國泰航空），為數不少
他們和不少國泰機師、其他員工以前住麗港城（原因是近啟德機場方便上班）
機場搬遷後要改坐兜路的E23
後來E22改去藍田，去機場時間減少，加上不少後勤區上班人士住在東九龍區
（若坐鐵路要多重轉車，還要在東涌轉S線）
寧願坐車一程過直達
[ 本帖最後由 eric278 於 2015-5-8 11:56 編輯 ]
原帖由 eric278 於 8-5-2015 11:49 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係因為有機場上班的空中服務員的客源（主要是國泰航空），為數不少
他們和不少國泰機師、其他員工以前住麗港城（原因是近啟德機場方便上班）
機場搬遷後要改坐兜路的E23
後來E22改去藍田，去機場時間減少，加上不少後勤區上班人 ...
你話當年因啟德方便返工而搬麗港城，咁點解十幾年來佢地唔會以同一理由搬去東涌，青衣？
先要了解麗港城客係多，但樓主質疑的應該都是觀塘道及龍翔道港鐵沿線點解都可吸咁多。。。
原帖由 lsc04d11 於 2015-5-8 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你話當年因啟德方便返工而搬麗港城，咁點解十幾年來佢地唔會以同一理由搬去東涌，青衣？
先要了解麗港城客係多，但樓主質疑的應該都是觀塘道及龍翔道港鐵沿線點解都可吸咁多。。。 ...
到今時今日, 仲有好多CX satff住黃埔...
有時唔係話搵就搵架...
係東涌我就搵唔到黃埔呢D小區式住宅區
原帖由 KMBCTB 於 2015-5-7 19:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城巴E22線繁時常幾乎、或甚至滿座
而非繁亦經常出現半載
但沿途路線（除麗港城及大窩坪；藍田山可沿行人天橋前往藍田站）
均有港鐵覆蓋
而港鐵車程亦比E22快
你哋認為城巴E22線客量點解咁高？ ...
視乎係邊個站上車，基本上港鐵車程同E22係差不多
小弟係機場返工間中都會來往東九，下列一些實際數據以供參考
(每個方式大約15個sample ,總計60個左右)
E22由機場博覽館開出：
前往石硤尾公園：最快52分鐘，最慢68分鐘，平均58分鐘
前往九龍灣鐵路站：最快66分鐘，最慢75分鐘，平均70分鐘
MTR由東涌開出：(計算方式為關門正式離站，及到站開門的時間)
前往九龍塘：最快30分鐘，最慢41分鐘，平均37分鐘
前往九龍灣：最快40分鐘，最慢45分鐘，平均42分鐘
整體來說：
1.無論是由博覽館，客運大樓，後勤區或是東涌出發，MTR的車程都是比E22快但不顯著，大約只有5-10分鐘
再加上扣除由港鐵站前往目的地的步程，大部份地點均已貼近E22的車程
2.E22亦有價格上優勢，S1/S52/S56/S64/Shuttle Bus+MTR大部份都比E22貴＜特別是九龍灣站之後＞3.E22有位坐，可以舒舒服服訓個覺(東涌上有機會要企)
所以E22客量會咁高
(如果睇埋E11,E21同MTR既比較，就更加覺得E22其實真係好快)
[ 本帖最後由 homanho 於 2015-5-8 14:14 編輯 ]