新城將軍澳重組、606X 全日
重組目的：1. 增設康盛、翠林及康城往返沙田的全日巴士線
2. 增設康城及觀塘半山往返機場巴士線，縮短康盛翠林往返機場所需時間
3. 造就 606X 全日，縮短小西灣、柴灣及筲箕灣往返觀塘行車時間
4. 清除 694 及 796S 兩大毒瘤
5. 方便康盛、翠林繁忙時間往返港島東
派車數目增減：
路線 / 繁忙時間 / 非繁忙時間
694: -4/-7
796S: -2/-2
798: +4/+5
E22A/B: +6/+6
A29: +3/+3
A22: -3/-3
E22: -4/-3
606: 0/+1
total: 0/0
重組詳情：
．694 改為上下繁各三班車，起訖點改為 調景嶺站 <-> 北角碼頭，
改經康盛、翠林及寶達，調景嶺開 0700 0720 0740，北角開 1755 1805 1825
．606X 提昇至全日服務，改為啟業 <-> 小西灣藍灣半島，
啟業開 1300 前班，及小西灣開 1500 後班次，改經牛頭角道及啟祥道天橋，全日每 20 分鐘一班
．606 全日縮短至耀東，全日每 20 分鐘一班，繞經彩盈班次正名為 606A，服務時間改為
彩雲開 0610 - 1150、耀東開 1530 - 2030
．798 增設特別班次 798A 康城站 - 火炭山尾街，經坑口外圍、寶林、翠林、康盛。
康城站開 0630 - 1830，上午繁忙時間每 20 分鐘一班，其餘時間每 30 分鐘一班，假日全日每 30 分鐘一班；
火炭開 1015 - 2345，下午繁忙時間每 20 分鐘一班，其餘時間每 30 分鐘一班
．796S 取消服務
．E22A 縮短至寶林總站，不經康盛、翠林、怡心園，西行加停創紀之城及九龍灣鐵路站
．重開 E22B 寶林 - 機場博覽館，並提昇至全日服務，機場後勤區走線與 E22A 相同，
九龍走線與 290A 相同，與 E22A 共用派車，每 30 分鐘一班
．配合 E22B 全日，E22 削減至上午繁忙時間每 10 分鐘一班，非繁忙時間每 20 分鐘一班，分別減四車及三車
．A29 延長至康城站 - 機場，加經將軍澳站，
繁忙時間增至每 20 分鐘一班，西行加停創紀之城及九龍灣鐵路站
（按：地圖無法顯示寶林總站出站後右轉）
．A22 往機場方向，改經麗港城及觀塘繞道，全日大部分時間調整至 20 分鐘一班
歡迎討論。 首先，歡迎師兄再發建議
對於上面幾項改動，等我嚟個凌晨回應：
1. 694/606系重組
606X全日我支持
但我一直懷疑究竟606X同694能唔能夠互相取代
啟田上694班客本身有一大部分係藍田山既乘客
點解咁講？因為無人會從藍田地鐵站行上山搭車，啟田班客9成9來自附近屋苑
唔少仲要係西灣河客
所以班客會唔會順利流向606X好成問題
而下午-下繁回程我有一排成日搭
可能因為唔上藍田山，藍田客比重得1/3左右
加上區議員威力，694可唔可以咁輕易就斬得到，我有保留...
實際上，694有無空間救線？
行寶林外圍係條線既致命傷
而入咗坑口之後，在零宣傳之下，本身18班西灣河客全部走晒
其實694做出嚟個行車時間絕對唔差，尤其下繁，至少去寶林唔會話特別慢過港鐵
只要入寶林市中心再做宣傳，我真係唔信會頹到連18班舊客都吸唔到
2. 798拆線分工問題
你咁拆唔係唔得，但我會覺得有浪費資源之嫌
尤其兩條線同時做坑口寶林係唔會有用
坑口外圍亦唔會有客專登等（你望下102B客量就知，外圍並唔好做）
俾我拆，我會咁拆：
798改康城開，銀澳路入坑口，停南豐後返回原線
798A調景嶺開，過將廣後不停站直飛上山，經康翠落觀繞返回原線
將南飛坑寶可以節省10分鐘以上
一定快過兜山所用既時間
而康城車程會快過你個方案，亦避免兩線於坑寶重疊
當然，咁做798A就分流唔到798正線既負擔
但我就寧願繁時開密少少好過全日整條A線去執雞分流
3. 機場線
A29個走線望落真係唔多開胃
相信將南尚德上A29唔會快得過上E22A
所以我會建議A29康城開直飛寶林，飛走將南
長遠而言
如果唔係要做觀塘道
其實可以考慮寶林-坑口-康城-藍隧咁出
康城本身好似有酒店，或者來往機場會有需求都未定
不過我覺得到時再重組都未遲，現階段停住觀塘道增加客源先
Again，A22可以拉入油塘
油塘暫時無E線可以覆蓋得到
拉條A22入去頂住其實不失為一個辦法
仲可以順便做埋 土瓜灣-->油塘 流水（城巴最鍾意就係A線短用）
回復 2# 的帖子
1.其實我無殺 694，只係變兩味，上下繁各三班，兼改行山、入欣景路寶豐路，同埋改經鰂魚涌去北角。
無錯而家 694 唔少啟田道乘客，但留三班車已經覆蓋最多人時段，非繁客量的確好差。
反而變成 606X，東區受惠人數更多，而藍田山去小西灣柴灣東柴斜的，
如果無左 694，佢地點都要落去地鐵站搭車，但我睇唔到點解佢地會搭地鐵轉車，而唔係搭 606X。
同時 694 改行山，又可以開發一班獨巿客。
至於點解 694 要變兩味？其實答案已經明顯。變兩味（同時殺 796S）的話，798A 同 E22B 都可以全日。
唔變兩味的話，798A 同 E22B 都唔使傾。
2.
咁我又問你，如果一條康城坑口寶林，一條調景嶺將南直飛山上，
兩條會做咩班次？我而家都只係一條非繁 20 一條 30 咋。
我唔係無諗過你果種拆法，但到時肯定有人大幅減班，佢地又會唔會收貨？
3.
A22 拉去油塘可以分開處理。
不過 A29 拉得入康城，唔爭在入埋將軍澳站，而且因為道路網限制，
尤其是回程，的確唔會用多好多時間。
將南爭取拉 A29 入去，唔代表佢地要做尾站，就咁延長已經禮成收工。
況且點都係 A 線，一定都會有水魚，正如而家唔少人觀塘道唔上 E22，搭 A22。
回復 1# 的帖子
保留九龍價E22P繼續經順秀咁著數? 原帖由 transbus 於 2015-5-19 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif保留九龍價E22P繼續經順秀咁著數?
其實如果唔係因為觀塘塞車令 E22P 快過 E22X 去藍田油塘的話，E22P 或者真係可以摺左，供車俾 E22 E22B E22X，
因為摺左條一日幾班車的線，換來來回平均貴 $3 但全日服務的 E 線，仲要做晒後勤區，點都有著數。
不過反正 E22P 都唔係真係做後勤區，服務範圍同 E22B 唔同，留低都唔係壞事，但可能要減班或拉疏班次，配合 E22B 全日。 原帖由 S3BL100 於 2015-5-19 12:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
其實我無殺 694，只係變兩味，上下繁各三班，兼改行山、入欣景路寶豐路，同埋改經鰂魚涌去北角。
無錯而家 694 唔少啟田道乘客，但留三班車已經覆蓋最多人時段，非繁客量的確好差。
反而變成 606X，東區受惠人數更多，而藍田山去小西灣柴灣東柴斜的，
如果無左 694，佢地點都要落去地鐵站搭車，但我睇唔到點解佢地會搭地鐵轉車，而唔係搭 606X。
同時 694 改行山，又可以開發一班獨巿客。
至於點解 694 要變兩味？其實答案已經明顯。變兩味（同時殺 796S）的話，798A 同 E22B 都可以全日。
唔變兩味的話，798A 同 E22B 都唔使傾。
694假假地都有個小西灣獨市
連取消796S都有議員反對既時候
694削到落三班仲要行山同唔做西灣河以東
說白少少其實係放棄所有原有乘客去搵新客
所以基本上無可能過到DC
要實行，相信非用行政指令不可
山上新客一定有
但早繁安達臣、寶達、上秀茂坪、藍田將會有條港島東新線
最終班客會唔會落694袋好成疑問
車源問題，新城真係大把車剩，而且隨著南港島線開通，只會越嚟越多
只要798A/E22B有錢賺，我又唔覺得新城唔會自動去做，而係捆綁694做政治上不可能既任務
2.
咁我又問你，如果一條康城坑口寶林，一條調景嶺將南直飛山上，
兩條會做咩班次？我而家都只係一條非繁 20 一條 30 咋。
我唔係無諗過你果種拆法，但到時肯定有人大幅減班，佢地又會唔會收貨？
我又唔覺得你個方案入面坑寶會有大量乘客轉投798A，始終行山+左轉落觀繞感覺係差
將南+山上 相信唔會少客得過 康城+山上
所以班次問題兩個方案都只係半斤八兩
個人認為最理想既方案仍然係用290A式走線去做康翠，康翠group觀塘山一齊做
然後長遠而言康城+將南再嘗試開多條全日線
無奈秀安沙抹殺咗這種可能性
3.
A22 拉去油塘可以分開處理。
不過 A29 拉得入康城，唔爭在入埋將軍澳站，而且因為道路網限制，
尤其是回程，的確唔會用多好多時間。
將南爭取拉 A29 入去，唔代表佢地要做尾站，就咁延長已經禮成收工。
況且點都係 A 線，一定都會有水魚，正如而家唔少人觀塘道唔上 E22，搭 A22。
唔知可唔可以 康城>清半>寶邑路>寶康路>寶豐路>欣景路>返回原線？
對康城而言會比起你個方案稍快，亦可趁機擴大A29寶林個服務範圍
如果真係要做將南，都得，不過建議唔好入尚德，直行寶邑路右轉寶順路咁出
一來可以停少一枝將南極品燈，二來可以更接近將軍澳站間酒店去做水魚旅客生意 原帖由 castanopsis 於 2015-5-20 03:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694假假地都有個小西灣獨市
連取消796S都有議員反對既時候
694削到落三班仲要行山同唔做西灣河以東
說白少少其實係放棄所有原有乘客去搵新客
所以基本上無可能過到DC
要實行，相信非用行政指令不可
山上新客一定有
但早繁安達臣、寶達、上秀茂坪、藍田將會有條港島東新線
最終班客會唔會落694袋好成疑問
車源問題，新城真係大把車剩，而且隨著南港島線開通，只會越嚟越多
只要798A/E22B有錢賺，我又唔覺得新城唔會自動去做，而係捆綁694做政治上不可能既任務
其實如果新城肯自動去做的話，今日已經可以將 E22B 全日，再將 E22 減到非繁廿分一班，
只需非繁忙時間出多三部車。問題係佢地一直無咁做，原因正正就係非繁忙時間要出多幾部車，
而又唔見得會搵多幾多新客，呢班客大部分都係搭緊其他車轉 E22，出多幾部車，單程可能收多 $6，但結果分分鐘倒蝕。
我個建議的中心思想，就係睇在有兩條非繁忙時間相當不濟的 694 同 796S 去交換。
就算你話新鐵路開通，佢地有車剩，都唔代表佢地肯拎幾部車去蝕錢。而家佢地唔肯非繁開多三部車，
已經唔係講緊要全日加車，佢地第時都唔會肯。
當然，另一個誘因就係插旗，尤其是有板友指出 290A 同 E31/E32 之間的轉乘唔係無人用。
但要咁多個誘因加埋先換到囉，我睇唔到佢地有誘因加車俾 E22B 全日。
而 694 柴斜小西灣係無地鐵，但用 606X 交換，相信東區會支持。
無錯第時會有條安達臣港島東線，但條線唔做康盛翠林、秀茂坪打摺、仲要經碧雲道同油塘，
俾著我係新城，就先插旗截糊啦，安達臣新線任佢點開都無所謂，
有條現成 694 不如先改路搶客。而做埋山上幾個遠離鐵路屋苑，鰂魚涌返工需求又大過柴灣，
順理成章改埋去北角。當然繼續去小西灣都唔係唔得，但潛在客量相信較少。
原帖由 castanopsis 於 2015-5-20 03:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔覺得你個方案入面坑寶會有大量乘客轉投798A，始終行山+左轉落觀繞感覺係差
將南+山上 相信唔會少客得過 康城+山上
所以班次問題兩個方案都只係半斤八兩
唔好唔記得，我個建議好唔容易先搵到車俾 798A 非繁做半粒鐘一班，兩繁 20。
如果係你個版本的 798+798A，定線合理，但相信
非繁都係一條 20 一條 30，繁忙時間要兩條都推上 15 都唔係容易。
咁到底邊條 20 邊條 30？20 變 30，係好大的心理關口，現有乘客，就算係將南飛寶林坑口提速，又接唔接受到？
繁忙時間又有邊個自願 10 變 15 甚至 20？
情況其實幾似港島 8+8P，有左 8P 後，8 改行東廊，柴灣一段只能攝窿，
否則會影響本身客量唔錯的 8P，原有部分乘客會明顯減班。
原帖由 castanopsis 於 2015-5-20 03:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知可唔可以 康城>清半>寶邑路>寶康路>寶豐路>欣景路>返回原線？
對康城而言會比起你個方案稍快，亦可趁機擴大A29寶林個服務範圍
如果真係要做將南，都得，不過建議唔好入尚德，直行寶邑路右轉寶順路咁出
一來可以停少一枝將南極品燈，二來可以更接近將軍澳站間酒店去做水魚旅客生意
我有諗過呢種定線，但其實比起我的建議只係行少 500 米左右，
不過清水灣半島至寶林要停多一支燈，如果要入埋寶林總站的話要再停多支，
而寶林又未必搵到新客轉投，其實無著數。
如果跟你將南走線，回程的確更接近酒店，但去程唔係… 樓主，你而家話694非繁客量差?咁606非繁客量又好好?憑咩要606X全日?我想講呢606同694非繁客量差講來講去致命傷就係唔夠客.非繁港島東(北角以東)<>東九龍有幾大需求.
你可以係地鐵呀..小巴呀..巴士加加埋埋就睇到..606同694閒日非繁同夜晚既唔夠客..因為紅小同地鐵都唔係多人得去邊..(地鐵係講緊過海返港島..再計埋返柴灣既更少..).唔會因為有606X而令到D本來唔去東九既人都冇啦啦因為有條線而想去東九..非繁每班地鐵係柴灣上幾多人..
再諗下每班地鐵又有幾多人係鰂魚涌轉車..
跟住再諗有幾多係油塘而觀塘線而又係去東九果幾個站..
紅小非繁又幾耐先開到一班車...再加上東隧近年塞車問題相當嚴重,
606下繁返九龍根本唔多人夠膽用佢...
正正就係因為呢種行法畀人個感覺又兜又慢,
連太古鰂魚涌班友都係咁諗....再加上694你想改山上,我可以同你講,唔洗諗,第時2020如果想改行藍田隧道阻力一定好大.至於798A你想開?都唔洗諗.TD已經同新巴傾緊開798特班由山上開出(跟690走線).你如果係想CUT就CUT 797M同796S.797M既問題.可以等新巴同城巴傾,睇下可唔可以將628改到好似88R咁咩人都可以坐.免費坐就只限無綫電視職員
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-21 00:09 編輯 ] 原帖由 CTB690 於 2015-5-20 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主，你而家話694非繁客量差?咁606非繁客量又好好?憑咩要606X全日?我想講呢606同694非繁客量差講來講去致命傷就係唔夠客.非繁港島東(北角以東)東九龍有幾大需求.
你可以係地鐵呀..小巴呀..巴士加加埋埋就睇到..606同6 ...
客量係可以因為直達路線的開辦而受刺激上升的，290/290A 已經係例子。
九龍東唔少行街去處，係柴灣小西灣同九龍東之間無合理交通直接往返，扭曲左巿場需求。
606X 開辦前，606 上繁過九龍，柴灣小西灣都唔係多客。
但係自從 606X 開辦之後，上繁柴灣小西灣搭巴士的人數以倍數增加，無耐之後就已經頂閘，而家已經要加到最密 12 分鐘一班。
相信如果 606X 做埋全日，非繁柴灣小西灣使用量會同樣有顯著上升。
況且，你都識講 606 兜路，咁試問 606 又反映到幾多柴灣小西灣往返九龍東的實際需求？
694 根本係一條住宅區往返住宅區的巴士線，唔入觀塘巿中心，又反映到幾多柴灣小西灣往返九龍東的需求？
紅小客量的確唔係好好，但紅小到九龍灣咩？去到小西灣咩？
606X 開辦之前夠有人指住紅小客量差，睇死條線，到頭來而家 606X 北行班客係由邊度走出來？
694 而家本身都有做藍田山的生意，到時憑咩改行將藍隧道？你想就可以？
又點解一定要改行將藍隧道，唔可以走去其他地方搵新客？
至於 798A，無錯傳聞運吉同新巴傾緊，不過如果係襄王有心，神女無夢，一樣都會開唔成。
新巴絕對唔係運吉建議咩走線都奉旨要硬食，亦唔係事必要跟 690 行，你 FF 少陣好啦。
反而而家康城無論傾咩都會走出來抽水，人地人口又的確增加緊，上面條 798A 正好一次過滿足兩個願望。 原帖由 S3BL100 於 2015-5-21 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
客量係可以因為直達路線的開辦而受刺激上升的，290/290A 已經係例子。
九龍東唔少行街去處，係柴灣小西灣同九龍東之間無合理交通直接往返，扭曲左巿場需求。
606X 開辦前，606 上繁過九龍，柴灣小西灣都唔係多客。
但係自從 ... 咁我都係果句.694 而家本身都有做將軍澳的生意，你憑咩要佢改行山？你想就可以？再加上以我所知694非繁同夜晚既客量好過606..就係星期六..假日既夜晚..
上述時間過九龍/新界方向客量唔差嫁..
50xx/10xx樂軒台已經坐左6成窗口...如果你係要CUT就CUT 606非繁,
去到西灣河尾站個客量係幾靚仔嫁..同埋我想問你要搵新客源就要搵694去搞?既然新巴咁多車點解唔另開新線?再加上如果山上真係好似你想像中咁好搵,新巴就唔會由1999年到而家2015年一條行山線都唔開啦.同埋安達臣交通發展果度傾緊開條繁時去東區既路線,你想TD批你？發夢就好..同埋我想知道694有路直入東隧就咩要去觀市？做第2條601?.同埋紅小唔受政府監管，佢自己唔拉長去小西灣關我們X事.客量唔好佢地自己都有責任,再加上柴小去東九既大路途徑..除非你話有一大堆人係坐的士或者搭小巴出西灣河轉船去東九..
如果唔係已經話到你知柴小非繁來往東九既需求大極有限..,同埋你想606x全日?你叫你個城巴將606玩到好似694咁夜而佢又肯先算,同埋694改唔改行藍田隧道都係等DC同新巴自己決定講798A既問題．同埋我想講TD用得798既名義去開，如果開得成行隧道點都走唔甩.你都係FF 少陣好啦.同埋我想問係唔係東九龍就必須有去東區全日線而將軍澳就冇？非繁大把線客量都差，係唔係要CUT哂去？EG:606/41/694/930/63X/51/796S/797M
[ 本帖最後由 CTB690 於 2015-5-21 14:53 編輯 ]