短途線由長途車埋單...
姐係好似城記77, 99同新記2M咁
最後係攪到D老人邨民不聊生
耀、興東都老人邨，咁石圍角係咩? 原帖由 Crotone 於 2015-6-23 12:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實216M 同16M 兩者有無累鬥累 差好遠喎
16M 主要做興田呢個唔屬於216M既範圍
而雖然兩線都經德田, 但德田人極少會坐16M落藍田地鐵, 去藍田地鐵多數行路, 或者直接坐小巴落觀塘
十幾年前既16M頗為風光, 用6架11米雙層, 6分鐘一班, 朝早先載一批學生上山, 再頂閘落山
以區內接駁線來講, 當時既16M不比23,29M遜色
雖然十年前啟田行人天橋網落成, 令德田來往藍田站行路變得輕鬆
但與此同時其實多左康逸苑, 安田村, 同藍田村三個屋村, 16M沿線人口係不減反真
16M 真正既死因係冷氣車收費過高, 大幅加冷後令乘客流失至小巴, 再分幾次減班到而家得3架車
惡性循環下, 就係而家呢條頹得不堪既16M:L 原帖由 busfunfun 於 2015-6-22 07:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
短途線由長途車埋單...
姐係好似城記77, 99同新記2M
最後係攪到D老人邨民不聊生 重點
試過香隧間封做到筲箕灣個幾鐘冇車返，
102又斷斷地纜，
筲箕灣總站都積過百人，
差啲110埋黎都打得爆。
港島做得太多_事，
無謂要重覆係九龍犯錯 觀塘區M線又唔係太差，
好似13M同23M都做得唔錯。
有問題係部份M線係單邊做市中心，
而觀塘市中心重建，
亦令乘客流失。
加上部份係市中心既社區設施分散，
根本唔可以再用舊思維求其係條邨度開條線入市中心算數，
亦唔似係觀塘碼頭同工業區全盛時期要觀塘所有地方入到碼頭。
M線同區內線係有重組必要性，
但唔係下下用黎換外區線。
好似28B都算係一個好既嘗試，
只係班次做得太差。
[ 本帖最後由 9032~HW1045 於 2015-6-23 15:37 編輯 ] 原帖由 HV7025 於 2015-6-23 13:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
差好遠喎
16M 主要做興田呢個唔屬於216M既範圍
而雖然兩線都經德田, 但德田人極少會坐16M落藍田地鐵, 去藍田地鐵多數行路, 或者直接坐小巴落觀塘
十幾年前既16M頗為風光, 用6架11米雙層, 6分鐘一班, 朝早先載一批學生上山, 再頂閘落山
以區內接駁線來講, 當時既16M不比23,29M遜色
雖然十年前啟田行人天橋網落成, 令德田來往藍田站行路變得輕鬆
但與此同時其實多左康逸苑, 安田村, 同藍田村三個屋村, 16M沿線人口係不減反真
16M 真正既死因係冷氣車收費過高, 大幅加冷後令乘客流失至小巴, 再分幾次減班到而家得3架車
惡性循環下, 就係而家呢條頹得不堪既16Mhttp://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif
我覺得係16M走線問題喎
觀塘站總站同觀塘市中心有一段距離
而且觀塘市中心有15有16選擇
何必要走去觀塘站總站等16M?
13M都係靠搬去牛頭角站後起死回生
以前13M觀塘站做總站果陣
客量都唔多好
我諗16M如果都係牛頭角站開
我諗客量都唔會而家咁不濟 原帖由 kmb71k 於 2015-6-23 17:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得係16M走線問題喎
觀塘站總站同觀塘市中心有一段距離
而且觀塘市中心有15有16選擇
何必要走去觀塘站總站等16M?
13M都係靠搬去牛頭角站後起死回生
以前13M觀塘站做總站果陣
客量都唔多好
我諗16M如果都係牛 ... 搬總站只係令原本已經頹既16M雪上加霜
16M 09年搬站, 但自從03定04年開始大幅加冷後, 性價比唔高 (16M 冷價的確長時間貴過小巴, 亦貴過觀塘區其他里數相約既短線), 客量已流失
之後再分兩次減車, 兩繁既班次優勢失去埋
搬站後, 上山方向站位非常唔就腳, 上山客量進一步tends to zero, 結果就係而家用單層既16M 23 23M上山既站位唔近地鐵站，好多時時裕民坊/APM去順利村會搭慢10分鐘既619而唔走咁遠等23M 原帖由 HV7025 於 2015-6-23 18:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搬總站只係令原本已經頹既16M雪上加霜
16M 09年搬站, 但自從03定04年開始大幅加冷後, 性價比唔高 (16M 冷價的確長時間貴過小巴, 亦貴過觀塘區其他里數相約既短線), 客量已流失
之後再分兩次減車, 兩繁既班次優勢失去 ...
現階段應該探討既問題係，16M，救定唔救？
個人認為應該直接放棄
用僅餘既一堆車做好16X（可以將16X總站放到落長深荔）
然後加16-新界線轉乘
運用16X開線後16空出嚟既載客率做短途接駁
籍此加強16 大角咀-觀塘道、觀塘道-藍田山 既兩段流水角色 原帖由 castanopsis 於 2015-6-23 19:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現階段應該探討既問題係，16M，救定唔救？
個人認為應該直接放棄
用僅餘既一堆車做好16X（可以將16X總站放到落長深荔）
然後加16-新界線轉乘
運用16X開線後16空出嚟既載客率做短途接駁
籍此加強16 大角咀-觀塘道、觀塘道-藍 ... 做得16M，
不妨諗諗16M、14B、216M既定位問題
純粹FF一諗：
216M轉做循環：
廣田>德田>啟田道>鯉魚門道>高超道>廣田
唔入藍田總站
客可以BBI轉前車，下繁做兩個鐘無限循環(照廣田總站跳飛機)
14B改用碧雲道北段同啟田道去藍田站
13S 下繁改行啟田道同連德道上山
一避將軍澳道塞車，
亦可補充16M接駁地鐵服務
16M 隨便處置
但要考慮要拉15A入油塘代14B區內線功能
回復 29# 的帖子
其實要搞點都應該搞15A先藍田山下去九龍灣可以去程搭606,回程搭14X/215X
山上又有87小巴
觀塘又有28B
其實寧願淨係做慈雲山去九龍灣就算啦