只為慳車的話，17吃11B無可厚非
惟最大阻力在於11B比17收低一級車價
（雖然可以透過加密走線類近，收費相同的11D來解決11B取消後的需求）
亦反建議新17出觀塘取道協和街及裕民坊，以顧及17延伸前的服務範圍
93A有曉光街來往觀塘碼頭獨市，比較難郁。
反而93K吃95M可以考慮。 17食埋11B但又唔加車, 好難說服人地點頭搞合拼喎:L
仲有土瓜灣來往旺角已經有6C/F做緊, 無需搭鐵 93A 同 93K 一齊沒左的話, 但 95M 不延長, 寶林會斷開三節
不可能由 28 部車變成 18 部, 除非 95M 有得特快~
原因:
93K 繁忙時間要同 98A 行雙飛, 最快速度清客 (下午繁忙時間 1800-1930, 98A 有多班空車係牛頭角站起載)
93K 繁忙時間要同 98A 行雙飛, 最快速度清客 (上午繁忙時間 0645-0830, 98A 食不晒的客, 由 93K 食埋)
93A 好多學生用來去曉光街, 協和街返學 海心、十三街成條 11B 無咗，17 一架車都唔加，又唔近地鐵，仲要硬食 93 加價。 再想了一下，與其殺11B，似乎向「頹做」的11D開刀會更容易入手——
1）11B總站遷往觀塘碼頭，取代11D在觀塘工業區的服務：
往九龍城碼頭：https://goo.gl/maps/YMpoJ
往觀塘碼頭：https://goo.gl/maps/A2HJC
全程收費維持 ＄5.1
2）17按樓主方案，延長至翠屏。
擴大服務範圍之餘，舒緩裕民坊臨時總站之壓力（提供泊位給101車海）
惟走線作輕微修訂，往愛民方向改經協和街及裕民坊（#3曾提及）
往愛民：https://goo.gl/maps/ZTSOL
往翠屏：https://goo.gl/maps/W70rl
全程收費維持 ＄5.8
3）93K總站遷往九龍塘站
一次過取代95M及11D樂富路段
往九龍塘站：https://goo.gl/maps/WiH4B
往寶琳：https://goo.gl/maps/tAE6Q
全程收費減至 $7.4（跟95看齊）
寶達往九龍塘站 $6.8
APM往九龍塘站 $5.8
九龍灣站往寶琳 $7.2
觀塘市中心往寶琳 $6.1
安達臣道往寶琳 $5.1
派車變動——
11B： 9 + 1 ＝ 10
11D： 5 － 5 ＝ 0
17： 16 ＋ 1 ＝ 17
93K： 12 － 0 ＝ 12
95M： 4 － 4 ＝ 0
Total： 46 － 7 ＝ 39
[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-7-3 00:09 編輯 ] 唔係太反對
但都係果句
98A呢條線唔死
點重組都會搞到東九立立亂
將軍澳至觀塘線
只要93系拉去坑口
以走線睇,咁多餘既,就係98A
坑口版93K可以14X化左去
落一落觀塘做尖咀特快加轉乘
跟本就同無郁過無分別
[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-7-3 13:09 編輯 ]
回復 8# 的帖子
其實呢個 PLAN, 可以連埋 11C, 11B, 11D 一齊搞11C 是最容易搞(取消), 因為 290同290A 已經通左車, 除左竹園村去協和街, 曉光街, 秀茂坪有用外
全段有其他替代品, 也可用 211 加 BBI 直接令它上路(黃大仙大型轉車站已開通), 可利用 BBI 直接分流 98A 轉車客
黃大仙站去九龍灣,官塘; 港鐵, 大量直達路線可選
黃大仙站去秀茂坪寶達, 290 或 290A
黃大仙站去曉光街, 290A
黃大仙站去協和街, 89, 89B, 港鐵
11B, 11D (取消) 跟7樓方案, 但 11B 不加車, 因為翠屏道轉觀碼路程差距不遠
坑口版 93K (坑口至九龍城碼頭) 同 98A 交換, 加五部車(全日有單位數字), 加分段收費同 98A 現有 BBI 咁就搞定!
全程車費改為 $6.5, 官塘至九龍城碼頭分段 $5.1, 曉光街至坑口分段收費 $6.1
95M 同 93A 可以來個死併 :lol
用車數量:
11C, 9-9 = 0
11D, 5-5 = 0
11B, 9+0 = 9
98A, 16-16 = 0
93K, 12+5 = 17
重組後, 多左 25 部車出黎, 拎來改 E22B 全新行山版高速機場線, 同 E22A 獨立分家
[ 本帖最後由 expertuser2004 於 2015-7-4 20:46 編輯 ]
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