原帖由 JF1261 於 2015-7-6 09:57 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實T270 近呢個幾月客量都有所上升
我開頭坐果陣上層得20-30人, 可以一人霸2個位
到呢排好多時都坐滿上層
而行車時間方面, 其實就比較飄忽, 主要係大老山隧道公路同沙田路路況比較難預計
我坐尾班7:45開果班車, 出 ...
本人每朝搭7:50/8:00班373A都要接近9:00才到九龍站:L(祥龍圍未入伙之前8:55到 而家停燈耐左)
之前的班次時間更差
估唔到早繁行八幹仲快
其實嘉盛上7:50果班50:50有位坐...
原帖由 ky927 於 2015-7-6 09:40 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果T270得33%，有無師兄有T277嘅數據？
我覺得T270做唔起，唔係好關條走線或者定價問題。反已係先天不足，乘客對比下還是選搭東鐵。唔知岩唔岩，所以睇下有無T277嘅數據大家討論下。
我都覺得唔好再開啲T/X字頭 ...
鐵路一向穩定度大勝, 新田公路都間中撞車
上水/粉嶺 東鐵+西鐵/荃灣線60分鐘到尖咀
舊/新T270除左九龍站一定較慢
新T270在粉嶺搭倒頭車/大埔墟特車好過
上水上東鐵有位坐,巴士有位坐的優勢不復存在
早繁就連373A都粉嶺南:上水 8:2比(部分涉及班次問題)
收費更是另一問題
原帖由 PJFS 於 2015-7-6 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又話積極爭取開設機場 E 線巴士服務?
情願佢整條 E43 出黎 , 兜落馬洲入東涌,機場
價錢平一半 , 又岩哂東涌,機場返工既人
E 線？
難得而家 A43 搵咁多，無啦啦開條線出黎搶走 A43 堆客，
你估九記痴左？;P
開E43機會實在微乎其微,
我建議係A43增加途徑國泰城
嘅班次解決,而且要往北區都經,
可試每小時一班或隔班途經(以我返工
果間嚟計,聯和墟開出之首班入國泰城
班次仍不夠早)如果青嶼幹線轉早繁亦
難以成功登車。279X欖隧轉E34系,
比在青衣轉鐵為快,但E34系亦好滿。
同埋睇下龍運是否願意加碼
「員工價」因為現時回程有8折,
希望增加到每程都8折,暫時滿足
北區去機場後勤區上班者,因為要
考慮到大部分用此途徑的北區客仍要
搭S52到後勤區其他地方/東涌。
[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-7-7 10:21 編輯 ]
A43P系新田有無定時點？
如果無既話一小時一班都幾玩死人。
其實與其爭取北區E線，
不如考慮增加E34系既quota，
既然A43P有quota開，E34系唔會無，
當然增加A43後勤區服務系有需要，
但如果279X轉E34系能夠上車，
甘九巴同居民雙方都會好話維D。
原帖由 JA3907 於 2015-7-7 12:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A43P系新田有無定時點？
如果無既話一小時一班都幾玩死人。
其實與其爭取北區E線，
不如考慮增加E34系既quota，
既然A43P有quota開，E34系唔會無，
當然增加A43後勤區服務系有需要，
但如果279X轉E34系能夠上車，
甘九巴同居民雙 ... E34系對元朗人係好事，都唔知幾多年未試過係東涌仲有位坐，但對天水圍來講係壞事，係龍運貪心想食埋天北客定有人爭取？假若只係天水圍段分拆係好事，但加埋天北就變左壞事了，A43P 的資源都唔知關唔關原本用來提升E33P 的資源事，但A43P 咁疏兼只停皇崗轉車站，叫人點預？佢行天平但好似唔停，點解唔停埋佢，不過無左白痴行法係好事，唔駛遊華明先到上水
[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-7-7 12:32 編輯 ]
270P同T270有什麽分別？兩者客量又如何？
A43P 定位奇奇怪怪，如果深圳客要去機場，出皇崗關果陣已經上左堆永東七人車
如果人多應該係過關前叫定中港車做接送
勁少人會等皇巴士出新田再轉的士
咁究竟A43P serve 到乜野人
原帖由 EvilKo 於 2015-7-7 13:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A43P 定位奇奇怪怪，如果深圳客要去機場，出皇崗關果陣已經上左堆永東七人車
如果人多應該係過關前叫定中港車做接送
勁少人會等皇巴士出新田再轉的士
咁究竟A43P serve 到乜野人 ... 可能Serve 鄉紳掛，不過去上水都得，叫做回應下聯和墟有快捷往機場的服務
原帖由 GM 於 2015-7-7 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鐵路一向穩定度大勝, 新田公路都間中撞車
上水/粉嶺 東鐵+西鐵/荃灣線60分鐘到尖咀
舊/新T270除左九龍站一定較慢
新T270在粉嶺搭倒頭車/大埔墟特車好過
上水上東鐵有位坐,巴士有位坐的優勢不復存在
早繁就連373A都粉嶺南:上水 8:2比(部分涉及班次問題)
收費更是另一問題
其實373A 係供不應求, 而唔係上水需求低
373A 早繁多數過左嘉盛就要企, 清河邨企滿, 上水頂閘
跟本上水人(唔計清河)想搭都上唔到車,
見過好心司機開埋後門比人上車, 但都清唔晒上水站的客
回程粉嶺南:上水 可以話話5:5 比甚至4:6 比..
淨係彩蒲加上水站都可以落40-50人..
原帖由 GM 於 2015-7-7 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人每朝搭7:50/8:00班373A都要接近9:00才到九龍站:L(祥龍圍未入伙之前8:55到 而家停燈耐左)
之前的班次時間更差
估唔到早繁行八幹仲快
其實嘉盛上7:50果班50:50有位坐... ...
因為373A 係北區行車慢
欣盛/景盛上車計要25分鐘左右先上公路
而搭T270 就算要塞馬料水/ 石門都好, 都差唔多到水泉澳/新田圍...
所以T270 改行欖隧, 其實時間上無咩著數, 只係較為穩定
因為吐公/大老山隧道/沙田路成日都炒車:L
嘉盛7:50果班係指華明開7:40? 呢班多數都有4-5個位淨
華明開730/750 就多數都無位坐
[ 本帖最後由 JF1261 於 2015-7-7 19:49 編輯 ]