唔知你有無睇上面Link的文件﹐收回原因唔係打算興建建築物﹐而係巴士站洐生的管理方面問題﹐可能係人流產生的噪音問題﹐亦有可能衛生問題。
就係你冇睇清楚
將巴士站牌同排隊位定左係巴士站非私人地段後
就算排隊排到出去佢地都唔可以阻止或者做到D乜
就算巴士站唔放果個位 噪音問題一樣存在
衛生問題更加唔關巴士站事
如果同佢玩搬龍門係可以唔使大改個站既話 我認為有必要搬
至少果個範圍佢有業權唔代表唔使開放用地 原帖由 樂仔〞 於 2015-7-17 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實唔見得 235M 條坑夠位排
30 46P 46X 47X 57M 61M 放埋同一條坑，30 57M 61M 真係有排塞 ...
當初調坑原意又無埋 ... 57M 仲要踢出去成一年，死得仲快
其實31M、58M/58P、235M在繁忙時間根本是同病相憐，候車空間同
樣不足，只是31M有外圍行人路而58M/58P的月台稍闊所以還好一點，
另31M只能使用短身車輛未能及時疏導人流，變相令情況更嚴重及間中
在非繁忙時間也出現這種情況。
根本原因是葵芳站巴士總站不論車流或是人流早已超負荷，但又有甚麼
路線可以撤出葵芳站巴士總站又不會影響乘客的方便程度呢？
其實葵義路能用作總站的距離根本不是太長，最前端位置相信只能是現
時新葵芳花園電梯大堂入口外，由巴士總站出口至該位置只是約17米，
剛好足夠容納一輛巴士停靠，假若重組實行後，第一輛以後的31M又會
停在何處呢？是靠近葵義路的外圍位置還是收窄後用作分站的第一行車
道呢？若是前者，58M/58P/260C在繁忙時間或會同受牽連。 原帖由 GW4866 於 2015-7-17 03:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實簡單d,將30/57M/61M搬出去,再將46P/46X/47X搬去中途站坑咪得:L
30 57M 61M 條坑唔夠 46X 47X 班人排
加上 31M 32M 43M 明顯係點都要收窄，所以先要搞大龍鳳 原帖由 dcyw 於 2015-7-17 08:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本原因是葵芳站巴士總站不論車流或是人流早已超負荷，但又有甚麼
路線可以撤出葵芳站巴士總站又不會影響乘客的方便程度呢？
等貨櫃碼頭路新總站
不過又有邊條可以郁得呢?? 原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-7-17 10:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等貨櫃碼頭路新總站
不過又有邊條可以郁得呢?? 應郁31M/32M/235M等區內線 人類總係自私
講人流問題，點解唔係踢走爭鮮?
講衛生，踢走兩間魚旦檔囉
新葵芳花園冇一個入口喺爭鮮嗰邊，嚴格上對佢影響唔算大，只係恃住自己有地權以小欺大
31M 搬咗出去，就真係阻住你 D 座入口 原帖由 groom1002 於 2015-7-17 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應郁31M/32M/235M等區內線 你睇晒啲區內線有幾多人排隊未?
踢兩條最大殺傷力 :L
要踢就全部一齊踢，之後葵總做中途站
而且唔少人喺永得利嗰頭返工，搬過去有機會減輕葵總壓力
[ 本帖最後由 hk20020062 於 2015-7-17 11:40 編輯 ] 原帖由 groom1002 於 2015-7-17 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應郁31M/32M/235M等區內線
區內線先要接駁地鐵喎
咪玩喇
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貨櫃碼頭路公共運輸交匯處？規模實在太細，只有四個非專利巴士上落客泊位及三線車道分別作為專利巴士總站、專線小巴總站及的士站，對紓緩的葵芳站一帶的繁忙交通情況只
是聊勝於無，而且該公共運輸交匯處要待2017年底才落成啟用，時間上亦與葵芳站巴士總
站重組的預計完成日期在時間上有一年的差距。若果所有區內路線（例如前述的31M、32M
、235M等）遷往該處，或需把整個公共運輸交匯處改為只供專利巴士使用才有足夠空間。
假如把任何現時經葵仁路前往葵芳站巴士總站的路線遷往該處，除非不會再停靠現時設於
葵仁路的落客站，否則只會落得在葵芳站繞圈從而加劇一帶的交通負荷，與設置新公共運
輸交匯處的原意相違背。
若單從不大幅改動行車路線而不計乘客的影響程度來說，會是43M及各途經葵芳站的路線
遷往該處會順路一點。