重組13M 93A 95M及整理93K 98A傍晚服務
本建議把兩條性質不同的將軍澳至觀塘巴士路線93A 95M, 與服務秀茂坪的13M進行重組, 集中資源在往返寶林及觀塘雅麗道的新93A, 提升服務班次, 並且開辦「社會責任」新線95E, 服務往返聯合醫院之現有95M沿線乘客, 不會途經觀塘市中心及和樂邨, 並以翠屏道為循環點, 抑制班次擴張.93A 寶 林 - 觀塘雅麗道
派車11部
服務時間
寶 林 每日05:25 - 00:30 （每7-15分鐘一班）
觀塘雅麗道 每日05:35 - 00:40 （每8-15分鐘一班）
收費
全程 $4.9
途經街道
寶林開出欣景路, 佳景路, 寶琳北路, 翠琳路, 翠林總站, 翠琳路, 寶琳北路, 林盛路, 康盛花園總站, 林盛路, 寶琳北路, 寶琳路, 秀茂坪道, 曉光街, 協和街, 同仁街, 裕民坊, 康寧道, 牛頭角道.
觀塘雅麗道開出牛頭角道, 雅麗道, 觀塘道, 協和街, 曉光街, 秀茂坪道, 寶琳路, 寶琳北路, 翠琳路, 翠林總站, 翠琳路, 寶琳北路, 佳景路, 欣景路.
停靠車站
寶林開出寶林總站, 欣明苑, 英明苑, 寶林邨寶仁樓, 翠林總站, 康盛花園總站, 茅湖仔, 馬游塘村, 寶達邨, 秀茂坪邨秀暉樓, 上秀茂坪, 梁式芝書院, 曉麗苑, 祥和苑, 和樂邨, 裕民坊, 觀塘雅麗道總站.
觀塘雅麗道開出觀塘雅麗道總站, 觀塘市中心, 和樂邨, 曉麗苑曉晴閣, 曉麗苑, 曉光街遊樂場, 梁式芝書院, 上秀茂坪, 秀茂坪邨秀暉樓, 寶達邨, 安達臣道, 馬游塘村, 茅湖仔, 康盛花園, 翠林總站, 寶林消防局, 英明苑, 將軍澳賽馬會診所, 新都城二期, 寶林總站.
95E 翠 林 - 觀塘翠屏道（循環線）
派車2-3部
服務時間
翠 林 每日06:00 - 23:00 （平日繁忙時間每20分鐘一班, 餘下時間每30分鐘一班）
收費
全程 $4.9
觀塘翠屏道至寶達總站 $4.3（只適用於以八達通卡付費, 乘客需於下車時再拍卡）
途經街道
翠琳路, 寶琳北路, 林盛路, 康盛花園總站, 林盛路, 寶琳北路, 寶琳路, 安秀道, 安達邨總站, 安秀道, 寶琳路, 秀茂坪道, 協和街*, 翠屏道, 迴旋處, 翠屏道, 協和街, 曉光街, 秀茂坪道, 寶琳路, 寶達邨通道, 寶達總站, 寶達邨通道, 寶琳路, 安秀道, 安達邨總站, 安秀道, 寶琳路, 寶琳北路, 翠琳路.
停靠車站
翠林總站, 康盛花園總站, 康盛花園, 馬游塘村, 安達邨總站, 寶達邨, 秀茂坪邨秀程樓, 秀茂坪邨秀康樓, 寧波第二中學, 聯合醫院, 秀雅道遊樂場, 寶珮苑*, 觀塘翠屏道總站*, 翠屏邨翠柏樓, 寶珮苑, 曉麗苑曉晴閣, 曉麗苑, 曉光街遊樂場, 梁式芝書院, 上秀茂坪, 秀茂坪邨秀暉樓, 寶達總站, 安達邨總站, 安達臣道, 馬游塘村, 茅湖仔, 康盛花園, 翠林總站.
* 星期一至五（公眾假期除外）早上7:00-8:00開出之班次, 將途經協和街.觀塘道及翠屏道, 並停靠和樂邨及同仁街巴士站, 不停寶珮苑(南行)及翠屏道總站.
新線95E可取代現有13M翠屏道前往寶達的功能, 13M來回程便有條件放棄翠屏道, 利用協和街.曉光街連接觀塘市中心及秀茂坪.
假設13M總站不變, 介乎於雅麗道總站與秀暉樓之間的走線便會與新93A相同, 沿途亦有其他巴士路線如1A 11C 13D等服務, 故新13M可以作出毫不吝嗇的班次調整, 目的為保留提供轉乘優惠的路線, 而不需另闢新轉乘計劃.
乘著13M班次大幅調整, 用以堵住觀塘碼頭及商貿區往返秀茂坪的缺口, 就最好不過, 建議路線編號更改為213.
213 觀塘碼頭 - 安達邨（循環線）
派車2-3部
服務時間
觀塘碼頭 每日05:35 - 00:05 （平日繁忙時間每20分鐘一班, 其他時間每30分鐘一班）
收費
全程 $4.9
和樂邨/翠屏邨往安達邨 $4.3
途經街道
偉業街, 敬業街, 成業街, 茶果嶺道, 鯉魚門道, 觀塘道, 協和街^, 曉光街, 秀茂坪道, 寶琳路, 安秀道, 安達邨總站, 安秀道, 寶琳路, 寶達邨通道, 寶達總站, 寶達邨通道, 寶琳路, 秀茂坪道, 秀明道, 曉光街, 協和街, 同仁街, 裕民坊*, 康寧道, 觀塘道, 開源道, 觀塘碼頭通道.
停靠車站
觀塘碼頭總站, 敬業街, 成業街休憩公園, 觀塘鐵路站, 和樂邨^, 曉麗苑曉晴閣, 曉麗苑, 曉光街遊樂場, 梁式芝書院, 上秀茂坪, 秀茂坪邨秀暉樓, 寶達邨, 安達邨總站, 寶達總站, 秀茂坪邨秀程樓, 秀茂坪邨秀康樓, 秀茂坪邨秀樂樓, 秀茂坪商場, 秀茂坪邨秀富樓, 秀茂坪邨秀明樓, 梁式芝書院, 曉麗苑, 祥和苑, 和樂邨, 裕民坊*, 開源道, 觀塘碼頭總站.
^ 每日早上05:35開出之班次途經翠屏道(北行), 停靠翠屏邨翠柏樓及寶珮苑, 不停和樂邨巴士站
* 每晚11時後由觀塘碼頭開出之班次, 會以觀塘裕民坊總站為終點站
觀塘碼頭往返將軍澳的巴士服務, 建議把98A晨早特別班次變更為利用寶琳路前往觀塘及啟德郵輪碼頭的98B, 以及93K平日下午至午夜由旺角東開出之班次改經觀塘繞道.碼頭及商貿區(試辦三個月), 藉以填補寶林與馬游塘之間往返觀塘碼頭一帶的真空. 另由於來往兩地的通勤需求較少, 餘下時間不建議提供直達巴士服務, 會以新轉乘計劃取代.
98B 坑口北 - 啟德郵輪碼頭
服務時間
坑口北 星期一至五（公眾假期除外）07:00, 07:20, 07:40, 08:00
收費
全程 $7.2
坑口北往觀塘碼頭 $6.1（只適用於以八達通卡付費, 乘客需於下車時再拍卡）
途經街道
寶寧路, 迴旋處, 寶寧路, 常寧路, 重華路, 培成路, 坑口站總站, 名成街, 常寧路, 寶寧路, 寶琳北路, 佳景路, 欣景路, 寶豐路, 寶琳北路, 寶琳路, 秀茂坪道, 天橋, LT3路, 將軍澳道, 觀塘繞道, 偉發道, 偉業街, 觀塘碼頭通道, 觀塘碼頭總站, 偉業街, 常怡道, 祥業街, 承豐道.
停靠車站
坑口北總站, 厚德商場, 坑口鐵路站, 厚德邨, 景林邨, 欣景路, 英明苑, 寶林邨寶仁樓, 翠林邨, 康盛花園, 馬游塘村, 寶達邨, 秀茂坪邨秀暉樓, 觀塘碼頭, 巧明街, 勵業街, 順業街, 常怡道, 臨澤街, 啟德郵輪碼頭.
93K 旺角東鐵路站 - 寶 林
建議逢星期一至五（公眾假期除外）下午3:30後由旺角東鐵路站開出之班次, 過譽▪港灣巴士站後改經觀塘繞道.偉業街.觀塘碼頭通道.觀塘碼頭總站.偉業街.敬業街.成業街.偉發道.觀塘繞道及將軍澳道, 然後返回原有路線（不停采頤花園至觀塘警署沿途各站）, 增設觀塘碼頭往寶林之$6.1分段收費.
98A 牛頭角鐵路站 - 坑口北
建議傍晚特別班次加密至每15分鐘一班（共7班車）, 服務時間為17:50-19:20.
八達通巴士轉乘計劃:
- 213擁有與13M相同的轉乘計劃
- 乘搭23往順利 213往安達邨轉乘93A往寶林, 或乘搭93A往觀塘雅麗道轉乘23 213往觀塘碼頭, 兩程總車費為$4.9
- 乘搭93A往觀塘雅麗道轉乘15 15X 16往藍田, 兩程總車費為$4.9 （取消原有之93A 95M轉乘16M往藍田之轉乘計劃）
- 95E 98B納入將軍澳八達通巴士轉乘計劃, 與91M 296M 298E提供轉乘優惠
其他細節:
1a）新93A往觀塘繞經翠林總站和康盛花園總站, 作為換取95M轉型的條件
1b）翠林總站需配合新93A改動騰空一條車道, 若情況許可, 新線95E與95共用一條車道, 否則建議95E以將軍澳村為總站
2）95E繞經多個巴士總站, 方便殘疾人士及老弱婦孺
3）增設23 213與新93A之巴士轉乘計劃, 作為往返觀塘碼頭與將軍澳之補償及廉價選擇
4a）93K下午回程改經觀塘碼頭期間, 建議將一班車改派往行走98A, 前者班次調整為每20分鐘一班
4b）受93K改道影響之乘客可利用13D 14 15 15X 95等線, 或透過轉乘98A前往目的地
4c）98A傍晚特別班次所增加的兩班車, 分別來自4a段提到的一班, 以及削減本身一班由坑口北開出之班次
5）上午的98B和下午起之93K回程也會利用將軍澳道.觀塘繞道.偉發道連接秀茂坪和觀塘碼頭, 有效加快連繫兩地之速度, 故車資不會訂在$4.9之低水平
6）現有13M晨早特別班次及13S服務維持不變
7）213頭班車需照顧原有13M翠屏邨前往秀茂坪及寶達邨的乘客
8）於低客量或點對點路線試行八達通短程分段收費, 易於管理
重組完成後, 乘客可利用以下路線前往目的地:
13M 寶達 - 觀塘鐵路站（晨早特別線, 寶達邨直達觀塘站）
13S 寶達 - 藍田鐵路站（繁忙時間特別線, 直接駁通寶達邨與藍田站）
213 觀塘碼頭 - 安達邨（循環線, 途經商貿區.和樂邨.曉光街.寶達.秀茂坪）
93A 寶林 - 觀塘雅麗道（流水線, 途經市中心.和樂邨.曉光街.寶達.康盛.翠林）
93K 旺角東鐵路站 - 寶林（下午起途經觀塘碼頭）
95E 翠林 - 觀塘翠屏道（循環線, 主打聯合醫院, 早繁輔助前往觀塘）
98A 坑口北 - 牛頭角鐵路站（循環線, 傍晚特別班次加班）
98B 坑口北 - 啟德郵輪碼頭（晨早特別線, 途經觀塘碼頭）
以上內容基於去年RDP提出, 建議93A 95M合併為一綫的建議而成.
歡迎討論:hug: 93A 95M 合併
建議93A改經秀明道落去觀塘碼頭
曉麗苑居民可前往秀茂坪商場乘車
95M則取消
咁樣唔使為碼頭咁煩惱:lol
13M撒離翠屏
可以將11C拉上寶達
而98A長遠而言應該分拆
因為安達邨落觀塘一定湧哂落98A
[ 本帖最後由 LF6277 於 2015-8-3 00:14 編輯 ]
回復 2# 的帖子
有參考過其他建議討論, 但我一直有個疑問, 大家講的「93A行秀明道」即係點行,因為據我理解, 曉麗苑可以上秀茂坪商場搭車, 係搭向觀塘碼頭, 但奇怪在曉麗苑
要去觀塘碼頭, 曉光街冇左93A的情況下, 應該係向下行搵車搭, 例如去祥和苑或者
秀雅道遊樂場, 而唔會搭電梯上山再搭車落山.
論車程, 本來93A行曉光街直落祥和苑的時間, 改為經秀明道西行落山就變成只到
秀明道公園, 跟住開始狂塞燈塞車, 對整體車程而言, 無論將軍澳抑或秀茂坪都會
慢左好多, 條線就會因此拉疏或者需要加車.
曉麗苑要去寶林, 真係可以上秀明道搭290A, 但曉光街/曉明街學生都唔少, 亦有
其他居民係較遠離曉麗商場, 出入將軍澳需求唔係細, 保留寶林路線行走曉光街,
個人認為係需要的.
觀塘碼頭同市中心二揀一的話, 點都應該撐市中心, 將軍澳要去商貿區只會係兩繁
比較多人, 但市中心一應俱全, 人通勤需求就自然較大, 唔可以話唔駛為碼頭傷腦筋
就保留一條碼頭線.
11C而家計里數已經踩界, 再延長肯定有加價壓力, 上秀茂坪落到創紀之城條走線
係山上咁多條路線中最長, 而且經過塞車黑點, 為左翠屏而拉上寶達, 感覺得不償失.
再者, 13M可以就咁拉11C上寶達就可以唔做翠屏生意的話, 寶達一開邨就可以做,
甚至講緊廿幾年前11C拉上去秀茂坪的時候, 13M就可以取消翠屏道各站, 反正由
地鐵站開上山只係路過翠屏, 但偏偏翠屏同秀茂坪關係密切, 兩地有一定通勤需求.
要加密98A俾安達邨居民上落山呢個case, 其實正經開條線for安達+寶達包保夠客,
無論行將軍澳道抑或曉光街上落都做得過, 呢條正是小弟建議之213, 到入伙入得
咁上下就應該加車, 甚至玩中段改走線, 即上晝經秀明道往安達.寶達, 下晝就經上秀
上安達.寶達再經秀明道, 盡快送班客去目的地. 新93A定線對寶林完全唔開胃
一上山又要入翠林總站,再上一上又入康盛總站
連續入兩個總站兜一兜,隨時唔見10分鐘
即使加密咗班次,但分分鐘比現時93A更慢
回復 4# 的帖子
對, 迫寶林客上其他車, 93A要入晒原本95M途經的總站才算方便到該處乘客,入完康盛總站不用再停寶琳北路康盛分站, 要搭93A的曉光街客, 始終都係要搭.
回復 5# 的帖子
其實新93A 可不需為左 95M 兜晒寶林路咁多個總站，係出面巴士站停站就可以，看返其他線除左95外，全部車都唔會專登兜總站再出，市中心有 98A 同 93K 直行大路線，仲有二條坑口同寶林特急隧道專線, 另新線 95E 只同 95M 改左名, 不算正式取消左, 但少左一架車咁多~其實如安達村入伙，官塘上去最快一定是 98A 同 93K
但最cake 手問題是翠屏村近協和街學校，放學時間，要13M 頂閘上去，仲要是唔知幾點放（中小學，書院學院，幼稚園齊）11c 只是輔助，如安達臣道全部入伙晒而又正得呢條線上到去，肯定比人bam 硬, 新 95E 改左入翠屏道肯定好快比乘客同議員迫你係翠屏道加站
[ 本帖最後由 expertuser2004 於 2015-8-3 19:53 編輯 ]
回復 3# 的帖子
行秀明道比行曉光街慢5分鐘到如果真係要做哂將軍澳-曉光街同埋將軍澳-聯合
我建議改成循環線
曉光街-碼頭就可以拉埋安達邨玩 (即係條213)
11C問題
拉上寶達只係多500米
回復 2# 的帖子
其實 98A 同 98C 幾多人係(秀暉樓站) 寶達橋底落, 因為是一站雙村, 98C 試過頂閘過完秀暉樓站後沒左 2 / 3 人98A 放工都最少十幾廿人落, 加埋條 34S 專線長期都不夠車載(仲要有一條24小時官塘紅小), 其實不做安達臣道, 小巴佬都夠皮
咁岩見到有人說取消 95M 同 13M, 若可把呢二條搬離牛頭角總站(可放十部12米車), 正經開一條新線 (頻密班次) 入去, 客量很不錯
車費平過 98A, 要速度快不兜路(否則易拖卡); 首段用 25-35 部小巴, 入伙咁上下逐步換短車, 一期入晒就轉中車, 二期入伙就可考慮換大車; 若 13M (213) 改到的話, 建議放官塘碼頭 or 郵輪碼頭, 或試下新野係巴士車身畫個 LOGO 寫 "官塘特快往安達臣道, 經秀茂坪寶達", 應吸到D 客試新野 :lol
牛頭角 -- 官塘道 -- (特快) -- 秀暉樓(南村) -- 寶達 -- 安達臣道
安達臣道 -- 寶達 -- 秀暉樓(南村) -- (特快) -- 官塘道 -- 牛頭角 原帖由 expertuser2004 於 2015-8-3 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 98A 同 98C 幾多人係(秀暉樓站) 寶達橋底落, 因為是一站雙村, 98C 試過頂閘過完秀暉樓站後沒左 2 / 3 人
98A 放工都最少十幾廿人落, 加埋條 34S 專線長期都不夠車載(仲要有一條24小時官塘紅小), 其實不做安達臣 ...
所以安達邨入伙後
98A 98C 好有必要分拆
否則坑口一段就會接近載空氣:L
另外係運吉以車流量為由唔比安達臣開線落觀塘:lol
回復 9# 的帖子
還有一個問題，安達村同寶達村屬藍田區，拆線變相巴士公司賺少左，另寶達仲有條13P 線可用得，依家覺得巴士公司d新長途線一定係 tko 開而且沒寶達分段收費，即寶達客要食短程貴車費，長遠藍田將軍澳隧道開左後要分流山上交通
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