287X 擴大左服務範圍，彌敦道客亦係一個重點客源，無彌敦道? 單靠少少大角咀客半個鐘一班都唔知得唔得。 但問題現時載客率都唔太理想
隔離篇主題裡面文件有寫
最繁忙一小時得67%，非繁得24%
當然同當年87A比
最繁忙一小時58%，非繁38%
繁時靚仔左但非繁衰過以前(當然如果計票價收入可能好過以前)
真係叫得上成功個條得286X，當初仲期望所有線轉車站搞轉乘可以谷得起三線
結果睇返轉車站使用量原來都幫唔到呢三條線帶來太多額外客源
仲要依家有ETA，等疏車線有得預算，死未...轉車站根本就係玩密車轉密車同時慳到時間先係王道
但由Day 1九巴既計劃，青沙根本都做唔到呢樣野，班次疏都算，更加唔好提有無快過以前 原帖由 kay 於 2015-8-28 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題現時載客率都唔太理想
隔離篇主題裡面文件有寫
最繁忙一小時得67%，非繁得24%
當然同當年87A比
最繁忙一小時58%，非繁38%
繁時靚仔左但非繁衰過以前(當然如果計票價收入可能好過以前)
真係叫得上成功個條得2 ...
點解非繁反而仲少左人咁神奇既 ? :L
不過唔知點解 , 87A 以前下午 3-4 時都可以雙向坐滿 。
回復 83# 的帖子
始終條87A仲有堆流水客287X得一水客自然差少少 原帖由 siusiupeople 於 2015-8-28 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
87D 行青沙，走線可咁行：
往紅火：原線>青沙>連翔道>東京街西> 西九龍走廊>彌敦道
往錦英苑：彌敦道>亞皆老街>櫻桃街隧道>海輝道> 連翔道>青沙>原線
窩打老道推給BBI。
不過87D連飛亞公角第一城都做唔到，怕且要大改不 ...
1. 87D唔算慢，如果連87D都覺得慢同兜的話，我十分支持閣下保鐵！
2. 87D根本唔serve窩打老道，試問九龍塘地站嗰個站同映月台有幾多人上車? 南行除咗九龍塘會之外，邊個站係大站。
3.咁改法唔知87D拉長咗幾多，可以收高幾多? 87D宜家己經同鐵路差唔多價，如果再貴啲，等同整死一條線王 287X飛唔飛奧運最大條件係嗰度有幾多客? 由於我較少坐呢條線，我難以評論，但我搭會响富榮上車。柏景灣同奧運站兩站有時可以有成三十人上車，話多唔多，話少唔少。但如果提速，吸唔吸引到其他站多返呢個數目ge客上車，否則唔改好過改 原帖由 stevechau 於 2015-8-28 16:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好意思...除左平日上繁, 86/72返九龍無乜機會塞到車:lol:lol
出奇地連返新界都無得塞...有趣有趣~:victory::victory:
好多人用東馬鐵...唔代表果班"好多人"都係西九人黎既... ...
平心而論，青沙3線同獅隧(連公路)2線比，
加上車流、入口樽頸等因素考慮，青沙塞車風險的確無咁大。
問題係宜家286C(Vs 86C)同286X(Vs 86B/86A)行青沙，
唔塞車都快唔過獅隧(特別係東京街以東)，
仲未計轉乘第2程等車嘅"有緣人"時間喎。
考慮改87D(取代286C)全日行青沙都唔係無得諗嘅。
做到青沙直落旺角嘅客，但係路程比現時長~3公里，仲可能要塞埔公，
未必有提速效果囉，最多都係做大"青沙轉乘"個餅啫。
(本身係城河西嘅72X變272X上青沙就叫做順路少少) 行車正常的話以前87a博康去大角咀要45mins, 依家287x博康去大角咀都係45mins
沙田出大角咀班客冇損失過而且一程車仲可以做多了沙田出佐敦同大角咀返大圍沙田既特快效果
所以287x出佐敦方向冇需要改變任何野而影響整體行車時間
287x要改變既應該只有不入柏景灣換取快5mins的行車時間 原帖由 kay 於 2015-8-28 21:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題現時載客率都唔太理想
隔離篇主題裡面文件有寫
最繁忙一小時得67%，非繁得24%
當然同當年87A比
最繁忙一小時58%，非繁38%
繁時靚仔左但非繁衰過以前(當然如果計票價收入可能好過以前)
真係叫得上成功個條得2 ...
雖然係咁，但我又唔認為 287X 無意義
至少 87A 石硤尾客仲有 86A/87B 做替代品，真係需要轉車的唔係太多。
雖然石硤尾要留返合理服務，但亦唔見得有需要 86A/87A/87B 三條線都要留低累鬥累
同其他路線重疊得最勁的 87A，理所當然祭旗，根本成件事同殺左 87A 開新線無分別
另外，同樣去旺角，287X 的站位其實比 87A 更深入旺角心臟地帶。
其次大角咀特快返大圍沙田係好有戰略意義，而大角咀需求唔係少
同埋仲有水泉澳孤島，殺 87A 換 287X 更符合佢地的利益同需要，當然收費係另一個問題。 原帖由 S3BL100 於 2015-8-29 11:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然係咁，但我又唔認為 287X 無意義
至少 87A 石硤尾客仲有 86A/87B 做替代品，真係需要轉車的唔係太多。
雖然石硤尾要留返合理服務，但亦唔見得有需要 86A/87A/87B 三條線都要留低累鬥累
同其他路線重疊得最勁的 87A，理所當然祭旗，根本成件事同殺左 87A 開新線無分別
另外，同樣去旺角，287X 的站位其實比 87A 更深入旺角心臟地帶。
其次大角咀特快返大圍沙田係好有戰略意義，而大角咀需求唔係少
同埋仲有水泉澳孤島，殺 87A 換 287X 更符合佢地的利益同需要，當然收費係另一個問題。
不過好神奇既就係 , 87A 即使同其他路線重疊 , 客量仍然有一定水平 。
不過我一定認同 287X 係旺角既站位比 87A 好 , 不過 287X 衰在大角咀走線實在太兜 :Q