荃葵路線營運困難有以下特點:
1. 行車時間長
2. 路線重覆
3. 鐵路及小巴競爭
4. 人口老化
基本上都函蓋巴士路線主要虧蝕因素
多年前
聞說九巴內部研究有意將33A轉為特快
不過連RDP都無提出
33A應該進取到跟287X形式咁做特快佐敦至旺角
原帖由 siusiupeople 於 2015-9-7 10:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有，唔知12/13定13/14有提過33A 行西廊，不過都係比人BAN。
之前有一個無出街既尖沙咀方案
其實不太明白為何33A會成為九記頭號眼中釘每年RDP例客
如果以邏輯推論, 係都先想辦法殺37吧, 每單比33A只是短那10分鐘, 但用車數又與33A一樣
而且荃葵出旺角線得佢一條仲收$5.8, 人地梨木樹開那條5.8講緊到深水埗咋... 如果話33A上一個蝕一個, 咁37難道不是嗎, 而且收費是沒有最低, 只有更低的線啊
不過其實33A稍為執一執開出時間, 不要經常跟37尾出旺角太子深水埗上客, 食返同37一齊搶緊同一個pool的葵芳客, 應該可以有點客量上升的, 因為眼見無論是否兩蚊客, 好多時見咩車來就上咩車
其實33A改 葵涌邨逆走落荃灣 再荃灣路上公路又得唔得？
BTW 如果33A main target係深水埗，縮去欽州街，改行青山道//元州街或者仲好？