當 58P 寫明不入轉車站 自然有機會尾站打爆
班熟客係識轉彎既
58P唔入轉車站既話就會連相關既邊個站都用得既BBI都會取消埋:P，結果就會搞到好似58X咁樣:L。 其實58M用太多德國車都係一個拖卡原因，
另外，58P真係唔太多人會特登等，尢其要等超過8分鐘。
早繁特車真係執一執，成日一連幾部同時埋站，一係十幾分鐘冇車埋站。 原帖由 nokia 於 2015-9-22 19:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實58M用太多德國車都係一個拖卡原因，
另外，58P真係唔太多人會特登等，尢其要等超過8分鐘。
早繁特車真係執一執，成日一連幾部同時埋站，一係十幾分鐘冇車埋站。 ...
拖卡唔關德國車事
960,批ATENU拖三至四架返建生係閒事
58x好多時都拖返良景
最大原因係輕鐵爛燈位,順燈可以好快,差起上唻每個位都停你兩三分鐘
後面順燈果D咪拖住你返總站
但我認同要執下58M朝早特車
早上6:56分開果班會同建生,寶田特車一齊去虹橋
結果係良景開果班打爆,建生執虹楀至華都客,半車人上屯公
寶田車就執幾件死雞上屯公 除非塞車, 否則早繁十幾分鐘都冇車黎係極少, 小弟通常7點半左右搭, 只係試過一次等左三個字冇車, 但拖住一齊埋站就成日都有, 畢竟正線以外仲有三款官方特車(未計隱藏版本), 搭慣既有時間都會等多一兩架搏有位坐
至於58P既問題, 轉車站開左之後似乎好多客都係見車就上, 冇錯飛屯公3站到建生係快左5-10分鐘, 但放工時唔少人都唔介意遲少少先返到屋企
同埋7點打後58P係少左客, 間中仲有位, 之前未提早尾車時7點半打後試過半車客上屯公添
如果58P再提速, 飛晒荃灣3個站, 過左大窩口後直達轉車站, 或者可以吸引多啲客搭再做返密啲 瘋狂想法:58P增早上去程班次(7:30-9:00),,不停屯公3站直達轉車站,與58M聯合班次為3分一班,寶田/建生特車分別減至2班,前者(7:35/7:42).後者(7:49/7:56)
今晚260X往屯門人潮洶湧
今晚又到了星期五，例牌比平日繁忙，不過除了係中間道上車，其他站都好難上到車，
今晚十時開始都係8分鐘一班，係中間道個個女站長，其實功能係乜？
好多客都等多一班車先上到，
究竟九巴識唔識賺錢？
又唔加班？又唔拆缐？去到轉車站又落一半客