siusiupeople 發表於 2015-10-15 08:49
講到小巴轉小巴咁吸引，290系應該好少人坐先係，不過宜家多多加班車都唔夠做，
就知小巴吸引力好低。 ...
咁又唔可以咁講
喺未有290年代,揀官荃轉102都係好正路
(所以唔存在小巴吸引力低嘅問題,係因為冇乜得揀)
小弟以前喺九龍灣等102嗰陣
見到唔少官荃落車後D人都係排102
本帖最後由 ryandroid 於 2015-10-15 15:36 編輯
或者咁講
對比其他區的巴士配套
290/290A唔算係成功
只係地區人口及道路問題而產生出嚟而目前Work嘅路線
當六號幹線起好
290就會行新路直達荃葵
290A喺將軍澳區嘅主要作用就會變成龍翔道轉車嘅駁車
而安達臣石道及安達臣石礦場都起好哂樓時
順利、秀茂坪、安達臣人口足夠時或者會要求自己區有直達巴士資源而不與將軍澳區共用
到時290A有機會拆線、不停順利、秀茂坪又或者減班
所以長遠嚟講290/290A只係過渡產物
而其他區好多都已經發展好
交通配套本身基本成形
所以好難再揾到現時的地區整一條290/290A有快線慢線嘅路線
本帖最後由 ryandroid 於 2015-10-15 16:51 編輯
再以299為例
299X同原299都係快慢線
但係九巴冇咁做
而選擇299拆線為299X
馬鞍山段納入99
所以拆線係正常做法
如果299X同原299同時並存
只會係沙田西貢的乘客上唔到299X而焗搭慢線299
而290/290A唔拆開一條總站將軍澳區、一條順秀
只係區議會及巴士資源問題
長遠的方向都會係分區拆線
所以相同總站的快慢線並非算係成功的
ryandroid 發表於 2015-10-15 15:33
或者咁講
對比其他區的巴士配套
290/290A唔算係成功
好難講，而家290A服務範圍除咗係官塘山荃灣，仲有少部分係去將軍澳
一拆線就會嘈話樓下冇車入將軍澳(尤其尚德)
TommyS58 發表於 2015-10-15 17:17
好難講，而家290A服務範圍除咗係官塘山荃灣，仲有少部分係去將軍澳
一拆線就會嘈話樓下冇車入將軍澳(尤其 ...
你講順秀入將軍澳？
呢啲到時開架單層巴都仲得
ryandroid 發表於 2015-10-15 17:29
你講順秀入將軍澳？
呢啲到時開架單層巴都仲得
即係有咁樣既方法，就算有冇人用呢個方法，區會都會話有
仲有其實順秀都有人上，天韻都有時有十個既
同埋咁樣cut290A將軍澳走線，咁變相290/a冇得交換用車，同埋荃灣將軍澳客就拉疏
TommyS58 發表於 2015-10-15 18:51
即係有咁樣既方法，就算有冇人用呢個方法，區會都會話有
仲有其實順秀都有人上，天韻都有時有十個既
同埋 ...
長遠而言係絕對應該用新路
無理由有條公路由將南/康城直接駁到落西九龍公路都唔用
你估日日塞落龍翔道好好玩？
爭在究竟點重組
秀順去將軍澳客係要處理
但是否一定要留成條290A處理？其實未必
而就算290A全條保留，都唔影響290改行新路/拆線
TommyS58 發表於 2015-10-15 18:51
即係有咁樣既方法，就算有冇人用呢個方法，區會都會話有
仲有其實順秀都有人上，天韻都有時有十個既
同埋 ...
加車咪得囉
拆得線嘅290 至少都加返至10-15分鐘一班
我冇話到時290A唔服務將軍澳區
不過應該就要減班，例如30分鐘一班
視乎係保唔保留順秀嘅巴士站
一般應該會維持原狀
但難保到時觀塘區要求獨立一條巴士線咁je
3ASV174 發表於 2015-10-14 21:11
以前正線係有特別班次飛直去景林，
但唔係全部都係咁。
我早繁厚德圈從來都未見過有正常班次98D出現
就算當年8-10分鐘一班特車既年代，此次見都係多人既特班
有無版友可以證實誰是誰非？