既然閣下有認為可靠之資料，請閣下將資料分享，並評估是否真正可靠，乃應有之態度。
否則，即與「不追求準確性，求求其其，人云亦云，甚至自己創作一些所謂的『標準』」無異。是吧,既然有拿出來比較好。現在上網也難回重前的文件。
本帖最後由 tonyng 於 2015-11-1 12:30 編輯
ArnoldC 發表於 2015-10-31 01:20
既然閣下有認為可靠之資料，請閣下將資料分享，並評估是否真正可靠，乃應有之態度。
否則，即與「不追求 ...
人家乃應有義務要花上數天時間去在數以萬計的文件中去尋覓嗎？
原來不及早將資料分享就謂之與「不追求準確性，求求其其，人云亦云。。。」無異？
(#24回文已消歧義)
tonyng 發表於 2015-10-31 11:44
人家乃應有義務要花上數天時間去在數以萬計的文件中去尋覓嗎？
原來不及早將資料分享就謂之與「不追求準 ...
既然主語省略令閣下誤解，唯有以累贅文筆複述一次：「既然閣下有閣下認為可靠之資料，他人請閣下將資料分享，他人並評估資料是否真正可靠，乃他人應有之態度。否則，他人便與『不追求準確性，求求其其，人云亦云，甚至自己創作一些所謂的「標準」』無異。」
ArnoldC 發表於 2015-11-1 03:17
既然主語省略令閣下誤解，唯有以累贅文筆複述一次：「既然閣下有閣下認為可靠之資料，他人請閣下將資料分 ...
明白。感謝閣下消歧義。
不過亦希望部分鐵路迷不要「老奉」別人一定要向外提供有關資料，因為
事實上，有如上面#23板友所說，合併後的龜公司令鐵路消息更加封閉，
不單止向上次發佈R-stock照片的韓國Facebook網友實施了一點河蟹措施，
甚至下指令禁止員工在車廠內拍照，製造了各種白色恐怖。。。
鐵路愛好者組織尚且已不能再成功申請舉辦當年的各類參觀活動，更徨論
龜公司會再重辦類似當年未上市前的車廠開放日。。
正如上文，這可能是龜公司最樂意見到的結局。
今日所見，URL新列車標題已改為：
港鐵中車四方川崎電動列車
文中指出：
「列車主體設計由川崎重工負責（港鐵新聞稿暗示四方不負責列車主體設計，而是負責組裝）」
在沒有標明來源的情況下，這些描述也很大機會是部分人一廂情願的想法？
本帖最後由 otakutamama 於 2015-11-16 14:17 編輯
Kyleyipkf 發表於 2015-11-16 13:04
今日所見，URL新列車標題已改為：
港鐵中車四方川崎電動列車
文中指出：
唉, 那些無聊之人又在沒有資料支持的情況下胡說八道。
何謂四方川崎電動列車? 川崎不是老早退出投標嗎?龜鐵相關的新聞稿有提到川重嗎？
新聞稿不明言，那些編輯者就胡亂揣測新聞稿之「微言大義」。
根據合約，即使川重得標，都要跟隨C-Train設計製造。
另外，何謂"但是會採用JR東日本E233系技術再作改良"?
講到識轉彎都得啦。
真的笑話連篇，篇篇新鮮。;P
Sorry for 推 post。
除了在此討論有人杜撰維基百科的龜鐵列車資料外, 我想在此提出額外改善建議。
1) 把所有龜鐵列車名稱正名, 例如:
都城嘉慕電動列車 (直流電) -> 現代化列車
都城嘉慕電聯車 (交流電) -> 中期翻新列車
2) 改良/ 統一鐵路術語
i) 避免使用中國以及台灣鐵路術語, 以符合本地語言習慣, 例如:
"電聯車/ 動車組" -> "電動列車"
"空氣制軔" -> "空氣制動"
"回生制軔" -> "再生制動"
另外, 建議把"空氣制動, 再生制動"改寫為"空氣制動, 再生制動併用"
ii) 細分"Electro-pneumatic Brake"以及"Electric Commanding Brake", 還望有心人提供準確漢譯
iii) 如果沒有公認漢譯, 直接使用英文, 避免把原本日文鐵路術語搬字過紙。例如"吊掛驅動" -> "nose suspension"
3) 更正K-Train以及IKK Train的淨重資料, 最好提供各卡淨重資料, 以令資料條目與C-Train的看齊
記憶所及, 不論URL/ TCL K-train各卡淨重沒有50公噸重量, 然而IKK Train平均淨重應該高於37公噸
其實，維基百科 是任何人也可以編輯更正的！
請善用 維基百科 內的 編輯功能：
在每個條目的頁面的每個章節的標題旁邊，都有一個 [ 編輯 ] 按鈕，
你可以先註冊維基百科的帳戶作登入並編輯該條目/章節，
又或直接編輯該條目/章節
peterson 發表於 2015-12-26 17:05
其實，維基百科 是任何人也可以編輯更正的！
請善用 維基百科 內的 編輯功能：
這款列車的空調機組預計和港鐵近畿川崎電動列車及港鐵現代Rotem電動列車（R-Train）一樣採用由日本東芝提供的改良型號真的用東芝嗎?