PE7937 發表於 2015-10-25 08:32
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙 ...
1.要做蝕錢王，應該係九巴條70取消之後先做得成吧
不過當年MCW又無冷氣
點可以同而家比
不過大帽山條路比起山頂條路斜咁多
就算叫新巴33XX行都唔知行唔行到
成日話蝕本
但一到周6周日就唔夠做,成日夜晚係大帽山有成百人等車!!!!!
又要咁睇，51成本係高，但無左佢上山落山又點得...呢條線都算係造褔人群:lol
PE7937 發表於 2015-10-25 08:32
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙 ...
51開一班蝕一班, 重組差唔多減左一半既班次, 九巴成本應該減輕左好多了
PE7937 發表於 2015-10-25 08:32
1.大欖通車之後一直都係
2.如果係要計既一定蝕少左,但我估分別不大
3.理論上E400係九巴唯一有能力上山既雙 ...
上長命斜﹐唔係淨係夠力便足夠的。
小道網絡傳言﹐當年曾經派過 ATS 上山試車﹐未有M仔之前派過雞車﹐結果係水箱散熱不足﹐水滾收場。
所以﹐E400 未上過山便唔好咁老定講有能力上山。
kei_hk 發表於 2015-10-26 21:48
上長命斜﹐唔係淨係夠力便足夠的。
小道網絡傳言﹐當年曾經派過 ATS 上山試車﹐未有M仔之前派過雞車﹐結 ...
以前好似有張相係J牌BB龍上咗去瞭望台
E400應該都冇咩難度
s031096 發表於 2015-10-27 17:57
以前好似有張相係J牌BB龍上咗去瞭望台
E400應該都冇咩難度
單爬一次山相信問題不大，但現在 51 改成了循環線，意味著要來回各上落山一次才能休息，對散熱的要求又高了。
個人認為690先至蝕得最勁,除左早繁往港島方向同下繁往將軍澳方向叫做有客之外,其餘時間都係吉車遊街,又要上斜同俾隧道費
GF4070@49X 發表於 2015-10-28 23:48
個人認為690先至蝕得最勁,除左早繁往港島方向同下繁往將軍澳方向叫做有客之外,其餘時間都係吉車遊街,又要上 ...
點都唔夠51蝕吧
平日來回可能40人都冇