等我仲以為我係無知仔，原來都有咁多。
上年既《載得有情人》，黎耀祥有同唔知頭唔知路既蘇玉華解釋過咩叫「交外」，是交通意外的縮寫，術語。
正如檸檬茶叫「檸茶」，有時縮得一個字就係一個字，茶餐廳術語更變成OT啦，做咩要鬧樓主喎？
本帖最後由 s3n370 於 2015-11-5 01:29 編輯
lsc04d11 發表於 2015-11-4 19:33
等我仲以為我係無知仔，原來都有咁多。
上年既《載得有情人》，黎耀祥有同唔知頭唔知路既蘇玉華解釋過咩叫 ...
你話"交外"係好多人用、卡佬或行內述語仲講得通
大台劇集用過又如何，有幾多呢D大台自創詞係成功流行？
電台至今都係講"交通意外"，其他職業司機話"撞車"，"炒車"就多，"交外"真係未聽聞過。
退一萬步講，就算"交外"講得通，文都不對題啦
至於九巴方面，對交通意外的簡稱係叫 交意
cky 發表於 2015-11-4 00:10
剛才坐對面 960
見到入屯門的車排晒龍
因為有部份橋邊阻礙視線
九龍方向其實朝早都會排，間唔中都排出巴士專線，不過因為朝早有早繁線分流，就好好多
但下繁好多都入轉車站，唔入嘅得 E33P 962C X962 62X 58X 59A 260C 61M(因為下層)
加上學樓上話齋，長短途線都落客，然後上客又要唔少時間
如果有同組線到就埋唔到站，阻住前後站嘅線離開 / 埋轉車站，結果就塞塞下塞到出沙倉
巴士佬都算比面，停路肩等埋站，其實真係可以停慢線等 ...
樂仔〞 發表於 2015-11-5 23:28
九龍方向其實朝早都會排，間唔中都排出巴士專線，不過因為朝早有早繁線分流，就好好多
但下繁好多都入轉 ...
成套系統設計上根本就係屯門方向使用率高過市區方向好多，因為市區方向主要係短轉長，但屯門方向係任轉，完美嘅洗牌，例如61X 258D 259D啲客溝勻晒，59X 60X 67X又係，更誇張57M 58M 59M 60M 66M 67M之間啲客見到有部未頂閘嘅車都上，去到轉車站幾乎全車落晒重新分配，市區方向根本無咁多站位同組合可以互相轉車。
lsc04d11 發表於 2015-11-4 19:33
等我仲以為我係無知仔，原來都有咁多。
上年既《載得有情人》，黎耀祥有同唔知頭唔知路既蘇玉華解釋過咩叫 ...
求其搵套無線劇集就當權威，咁都真係幾無知既
同埋有時九巴啲即時交通消息係用交意囉
miklcct 發表於 2015-11-6 22:23
成套系統設計上根本就係屯門方向使用率高過市區方向好多，因為市區方向主要係短轉長，但屯門方向係任轉， ...
之前坐58M，有乘客話因為58M尾站好難上車，唯有坐57M去轉車站算
仲有轉車站(屯門方向)站與站的距離太短，如果前面有車，特別打尖，後面既車根本好難出番去，再後面同站既車唯有係外線或落車站繼續排 ....
其實最應該走係咪城巴所有線呢？(962B <> 962X 的BBI應該無咩人用啦) ......
其實，只要部分經屯轉既路線係繁時開唔入轉車站既特車，應該會好d。
但現時只有部分M線適合咁做。
其實朝早八點幾間唔中都會排到浪琴軒對出的位置, 一入一出轉車站都要 10 分鐘或以上,
有時坐出旺角堆 X 線仲要排完一大輪之後一個客都無。
下繁我通常六點半至七點坐車經過轉車站, 靠近七點既時段塞入轉車站的機會係比朝早八點幾
往九龍方向多, 但時間上我覺得要睇返坐邊區既車。我自己坐 67 系就唔會耐過朝早好多,
但我覺得碼頭區的客平均會花多過朝早唔少時間。
宜家轉車站的問題係九巴於繁忙時間兼顧太多路的客 (屯門東北、良田、大興山景、市中心、碼頭、青公
<-> 港島、九龍東、九龍西、沙田、荃葵), 而靠近屯門公路果邊既轉車站兩個方向九巴都係得 5 個上客位,
每個位只容納一部車, 但停站路線隨時有一堆。如果你將全日線繁忙時間部分班次飛走轉車站, 雖然有一部分客
可以慳到時間, 亦都可以減少入轉車站的車量, 但轉車客隨時花幾多時間等車, 到時入轉車站既車隨時要
花多左時間上落客。所以我只覺得好少班次有條件飛走轉車站 (例如 960S)。
如果要減少轉車站繁忙時間的負荷, 最重要係要減少轉車的人次, 針對無直車而需求唔細的客路。
除非玩繁忙時間拆線，如果唔係都幾難減少轉車人數。
如果唔再分落車上車位，好似西隧咁原位上堂，可能可以塞少次快少少走到。