東九龍及將軍澳機場巴重組
由於不少路線互相重叠，或走線冗長，建議重組以下路線A22,29系。E22,23 系
E22A 將使用循環方式
以機場作為總站
機場…後勤區…東涌…青嶼幹線…黃大仙…觀塘…調景嶺…將軍澳…坑口圈…寶林…翠林…康盛…馬游塘
(沿途均有停站)(跟796x走線)(到寶達前跟290走線)
…寶達 …彩雲…黃大仙…青嶼幹線…東涌…後勤區…機場
(停秀茂坪道順利邨道外圍巴士站)
用車 以一單140分鐘，推算現時用10架
改動後，估計來回220分鐘，用車10架，班次同時增加至24分鐘
本線車長到達寶林後，將會掉換另一車長(城巴85方法)
收費：由鑽石山到筆架山，皆不准落車
全程$24
鑽石山入機場 $18
八達通分段
筆架山到彩雲 $7.5
黃大仙到彩雲$6
將軍澳區內(到康盛) $4.5
好處
寶林及山上乘客車程加快
一轉車程減少
觀塘山有全日機場巴，雖然不入內街
避免觀塘道塞車
壞處
將南車程加長至少15分鐘，可能要以加班作交換條件
機場返康盛車程長的問題仍未解決
E23
改經橫頭磡及石硤尾，不經土瓜灣
於鑽石山落龍翔道跟e22走線
用車 以一單120分鐘計，推算現時用車15部
新走線估計一單80分鐘，估計用車10部
班次不變
好處
機場來往慈雲山車程加快
節省用車
壞處
失去佐敦往慈雲山的客源
E22
由藍田延長至油塘，途經碧雲道
不經橫頭磡，石硤尾。加經竹園(n26走線)
班次不變
用車 以100分鐘一單，推算現時用車14部，上繁20部
新走線時間減5分鐘，故減一車
好處
增加藍田山客源
觀塘出發可節省至少10分鐘
壞處
E22可能比A22更快到達機場
E22P , E22S及 E22X無改動
A22 藍田-機場
觀塘道及太子道揀站停 觀塘泳池/法院觀塘市中心創紀之城 九龍灣站
啟業邨彩虹交匯處 采頤花園 譽港灣富豪東方
東行經啟德隧道於九龍城出
預計來回車程減15分鐘，減一車
A29P 因應E22A改道，此線去程走線會改為康城-將軍澳-調景嶺-觀塘道-黃大仙-青嶼幹線-機場
預計由4車改為3車
A29 無改動
E26 黃大仙-機場
原E23走線到黃大仙總站
用車以一單90分鐘計，20分鐘一班，用車8部
歡迎討論
E26入黃大仙同未延長既E23冇分別，同埋果度已經有E23同E22A。
同埋咁做咪黃大仙成堆機場線？
E22唔好為慳5分鐘就慳車, 連車長賺多既休息時間都剝削埋
E22A咁樣行會增加巴士機件損耗, 而一單140分鐘是太長了
E23單靠慈雲山/黃大仙/橫頭磡/九龍塘根本橕唔起
秀茂坪道至少同秀茂坪平衡而建, 計埋安達臣直頭係中間過, 完全唔算外圍,
行順利村道就真係外外圍, 成個區得體育館有站, 對大半個區既人來講係超遠, ban得
本帖最後由 JX9097 於 2015-11-10 03:29 編輯
新E22真係可以減到5分鐘?由藍田北拉去油塘,大約5-10分鐘
加停竹園又講緊5-10分鐘
即使cut走樂富/九龍塘都應該只可以做到打個和
相反,兜路感覺再強烈咗
(雖然實際上時間應該差唔多)
A22東行走啟德隧道咁請問高山劇場/紅蘋果一帶搭乜?
同埋觀塘道揀站停真係慳到一架車?
現時好多時A22都係飛住站咁行觀塘道
(因為唔少人覺得慢而坐港鐵/E22)
即使cut站都唔見得會快到幾多
A22慢只係因為紅隧同佐敦一帶塞車引致
A29P拉落山停觀塘有乜意思?
一粒鐘一班根本唔會有人等
想同A22夾班次咩?又冇乜可能
而最最最緊要嘅就係,城巴只會考慮誇過重組去陰究乾E線,開/做大A線
因為大家成本唔會差太遠(差得遠嘅在於車價...但架車分18年攤分,根本唔大影響)
但位位收多十幾廿蚊...
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