乜58M同263用到12.8米咩?
LRT1027 發表於 2015-12-1 22:52
唔好玩啦
61M 69M 269M 既掛牌白板出車率仲高過d 金車掛牌呀
架3AD109及124未重新成為69M掛牌前都日日行69M,
同之前無分別
kks 發表於 2015-12-2 14:21
就係因為 58M 同 263 都係最終目標 3ATENU
亦係因為 58M 同 263 轉車站開後客量急增，甚至如果講繁時車站 ...
58M我唔知運輸署批唔批,但263就真係想轉12.8米.
kks 發表於 2015-12-2 14:21
就係因為 58M 同 263 都係最終目標 3ATENU
亦係因為 58M 同 263 轉車站開後客量急增，甚至如果講繁時車站 ...
263整體最多人係轉車站<==>沙田
但58M係超級大流水
良景<-->巿中心/轉車站<-->荃灣<-->葵芳
轉車站Run熟後1D原車疏線既客放工後改坐58M去轉車站搏幾飛
利申:日日坐58M返工
leefung 發表於 2015-12-2 19:41
263整體最多人係轉車站沙田
但58M係超級大流水
良景巿中心/轉車站荃灣葵芳
其實而家58M同其他M綫應該可以分家分得好少少
搞到58M滿晒飛站
其他M綫又運凳入屯門
跟著到轉車站就個個轉車搞到埋巴士塞死晒個轉車站
有次想係荃灣58M轉59M
先發覺要去到荃景圍天橋先至係同站轉乘
差少少中伏係福來邨落車
58M果個係福來邨永樂樓，59M果個係福來邨永康樓
起碼擺站擺位可以擺好少少，吸引人係荃灣就轉定
本帖最後由 kks 於 2015-12-2 21:41 編輯
leefung 發表於 2015-12-2 19:41
263整體最多人係轉車站沙田
但58M係超級大流水
良景巿中心/轉車站荃灣葵芳
大流水與否與一部巴士所需的載客量關係唔算太大，究竟要一架載客量幾大既巴士，最重要係取決於幾多人留後，同埋一部巴士上面最多人時有幾多客，而唔係成程車夾埋上左幾多班目的地唔同既客。
咁講唔係代表我話 58M 冇客，只係話於換車角度上，唔係單單考慮邊條線一日serve最多客，而係同一部巴士最多人時幾多人在車上、幾多人上唔到車
事實上，計全日客量，58M 應該多過 263
但睇「最多人時幾多人在車上、幾多人上唔到車」而言，呢樣野 263 的確唔比 58M 輸蝕，繁忙時間 263 沙田、城隧兩個站加埋已經可以有200+人留後，但58M主要都係荃灣果堆客上唔到車，但果堆客一般唔會儲到二百人，
所以我話客量而言，唔見得 58M 同 263 有咩分別導致要兩線對調掛牌，亦因為咁所以我相信對調掛牌只係 order 問題
另一個極端少少既例子
九巴6號本身一程車都做好多轉流水客，但低載直梯都夠載 (之前大量ASU, AVBE etc)，當中既邏輯都係一樣
屯廠呢堆轉左用白板既字軌需唔需要柯打低排線?