以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2014
本帖最後由 hkwp 於 2017-1-2 17:32 編輯以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2014
前設：
－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１３－２０１４的《九巴透視》、《龍運透視》以及１３／１４年度－１４／１５年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１４全年＝１３／１４年度及１４／１５年度的平均值）
發現：乘客量及已出牌巴士數量
公司巴士數變化乘客量變化
九巴3855 0.26%955,200,000.00 0.25%
城巴（一）766 -1.35%207,425,000.00 -0.86%
新巴714 -0.97%176,655,000.00 -2.97%
城巴（二）180 3.45%27,190,000.00 4.76%
龍運179 4.07%34,832,000.00 4.99%
對比較先兩年，今年的情況有點改變，城巴（一）及新巴終止了多年的乘客量增長，九巴乘客量也只有微量增長，估計與雨傘運動期間大量封路有關。另一方面，兩組北大嶼山專營權則仍錄得接近５％增長，客量增幅與已出牌巴士增幅吻合。 每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量
公司平均車費變化
九巴HK$6.601.38%
城巴（一）HK$6.49-0.30%
新巴HK$6.39-0.98%
城巴（二）HK$16.750.37%
龍運HK$11.870.08%
九巴於２０１４年終止了多年加價下仍錄得高於１％增長，相信與九巴於多個新界區實行的區域重組有關。九巴的乘客平均車費也由２０１２年較其他兩家市區巴士公司為低（＄６﹒３）增長成其他兩家市區巴士公司為高。燃油成本及每營運公里燃油成本即燃油成本除以營運公里
公司燃油成本變化每營運公里燃油成本變化
九巴1,230,908,000.00 -12.30%HK$4.32-7.38%
城巴（一）247,364,500.00 -4.83%HK$4.61-3.28%
新巴246,285,000.00 -5.82%HK$5.47-2.20%
城巴（二）85,891,000.00 -3.87%HK$3.21-3.46%
龍運75,666,000.00 -8.28%HK$2.90-9.36%
五家巴士公司均錄得燃油成本下降，特別是九巴及龍運更為顯著。 營運公里
公司營運公里變化
九巴284,700,000.00 -5.32%
城巴（一）53,620,000.00 -1.61%
新巴45,045,000.00 -3.70%
城巴（二）26,750,000.00 -0.43%
龍運26,127,000.00 1.20%
除龍運外，四家巴士公司的營運公里均下降，與２０１３年的數據變化接近。 每營運公里乘客及每營運公里收入
公司每營運公里乘客變化每營運公里收入變化
九巴3.36 5.89%HK$22.147.34%
城巴（一）3.87 0.76%HK$25.120.46%
新巴3.92 0.76%HK$25.08-0.23%
城巴（二）1.02 5.21%HK$17.025.60%
龍運1.33 3.74%HK$15.833.82%
每營運公里乘客及每營運公里收入可反映出該公司路線組合的效率，從數字上可看出九巴於多區實行的區域重組改善了路線組合的效率；而城巴（二）的兩組數字也改善，但未想到原因。 廣告收益及每輛巴士平均廣告收益即廣告收益除以巴士數量
公司廣告收益變化每輛巴士平均廣告收益變化
九巴130,257,000.00 12.33%HK$33,789.1112.04%
城巴（一）52,526,500.00 -0.29%HK$68,617.241.08%
新巴73,820,500.00 0.40%HK$103,462.511.39%
城巴（二）5,204,500.00 -3.98%HK$28,913.89-7.18%
龍運1,460,000.00 1360.00%HK$8,156.421302.91%
九巴的廣告收益有較大上升，回復至２０１２年水平；同系龍運的廣告收益於２０１３年由１５０萬跌至１０萬，再於今年回復至接近１５０萬。未知是否該集團的廣告收益入數方式有關。而城巴新巴則顯示出廣告收益已達頂峰，即使更換了廣告代理也沒幫助。 總結九巴實施了多年的區域重組及多年加價後，終於等到收成期，多項數字已大幅改善。城巴新巴的發展則到了瓶頸，雖然今年的數據受雨傘運動期間大量封路影響，但今次數字並未反映西港島綫通車的影響，明年情況更令人擔心。 2012年的數據：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=8182272013年的數據：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=882939 有關＂新巴城巴概覽2015＂的討論：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=936771
九巴龍運燃油成本下降幅度大於新城，是否與新城玩對沖有關？
castanopsis 發表於 2015-12-8 09:58
九巴龍運燃油成本下降幅度大於新城，是否與新城玩對沖有關？
載通國際控股2015中期業績公佈中的融資及財政政策有提及：雖然使用燃油衍生工具可管理燃油價格波動的風險，但集團仍細心評估燃油價格對沖安排的利弊，結論是對沖與不對沖燃油價格的風險相等，而且長遠未必對集團的財務狀況有利。因此，集團於回顧期內並無訂立任何燃油價格掉期合約。另一方面，九巴的營運公里也減少了５％，而新城就沒有提及只有2014年時提及的"燃油對沖令燃油成本跌5%"
hkwp 發表於 2015-12-8 19:50
載通國際控股2015中期業績公佈中的融資及財政政策有提及：另一方面，九巴的營運公里也減少了５％，而新城 ...
14年又雨傘革命又西港島綫開通，新城點會升啊(客量)
其實油價貴平對九巴無咩影響
油貴做爛盤數咪加價
油平咪自己賺盡
如果做對沖，以今年年頭油價計，帳面上會蝕唔少
但做對沖唔係必賺，如果油價今年係大升，結果就倒返轉
Minecraft 發表於 2015-12-9 07:07
14年又雨傘革命又西港島綫開通，新城點會升啊(客量)
佔中一開始新城已經好策略性地停左唔少蝕錢線，直到清場一日先開番，咁都減少唔到虧損真神奇。
不過講神奇應該唔及九巴，營運公里跌左5%再撞埋佔中，都可以有乘客量上升，真係唔到你唔服。
反而有興趣睇ETA可以幫到客量增幅幾多，等睇樓主岀2015年
kay 發表於 2015-12-9 07:17
其實油價貴平對九巴無咩影響
油貴做爛盤數咪加價
從另一方面睇，九巴喺油價最高嗰時咁啱廣告收益都係低，做就咗區域重組及連年加價的最佳時機，改善咗九巴嘅經營環境。
Minecraft 發表於 2015-12-9 07:07
14年又雨傘革命又西港島綫開通，新城點會升啊(客量)
由於文中城巴及新巴的整年營運資料以兩年年中年度結算的平均值計算，所以數值未能完全反映西港島綫開通後的容量改變。
053h4 發表於 2015-12-9 12:14
減少放血線加蝕, 行車里數緊係跌, 咁先可以拎番D資源開290系
另外, 好似新巴4號咁, 上年佔中時期一個單除 ...
條街連車都冇多部嘅時候都行到4個鐘
係利東車神上身，定架車去咗上水先調頭?
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