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以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2014
前設：
－四間專利巴士公司的營運資料取自２０１３－２０１４的《九巴透視》、《龍運透視》以及１３／１４年度－１４／１５年度的《城巴概覽》、《新巴概覽》
－由於九巴及龍運巴士營運資料以整年為年度結算，而城巴及新巴則以年中為年度結算，為方便資料比較，城巴及新巴的整年營運資料會以兩年年中年度結算的平均值計算。（即２０１４全年＝１３／１４年度及１４／１５年度的平均值）
發現： 乘客量及已出牌巴士數量 對比較先兩年，今年的情況有點改變，城巴（一）及新巴終止了多年的乘客量增長，九巴乘客量也只有微量增長，估計與雨傘運動期間大量封路有關。另一方面，兩組北大嶼山專營權則仍錄得接近５％增長，客量增幅與已出牌巴士增幅吻合。 每位乘客平均車費
即車費收益除以乘客量 九巴於２０１４年終止了多年加價下仍錄得高於１％增長，相信與九巴於多個新界區實行的區域重組有關。九巴的乘客平均車費也由２０１２年較其他兩家市區巴士公司為低（＄６﹒３）增長成其他兩家市區巴士公司為高。 燃油成本及每營運公里燃油成本即燃油成本除以營運公里 五家巴士公司均錄得燃油成本下降，特別是九巴及龍運更為顯著。 營運公里 除龍運外，四家巴士公司的營運公里均下降，與２０１３年的數據變化接近。 每營運公里乘客及每營運公里收入 每營運公里乘客及每營運公里收入可反映出該公司路線組合的效率，從數字上可看出九巴於多區實行的區域重組改善了路線組合的效率；而城巴（二）的兩組數字也改善，但未想到原因。 廣告收益及每輛巴士平均廣告收益 即廣告收益除以巴士數量 九巴的廣告收益有較大上升，回復至２０１２年水平；同系龍運的廣告收益於２０１３年由１５０萬跌至１０萬，再於今年回復至接近１５０萬。未知是否該集團的廣告收益入數方式有關。而城巴新巴則顯示出廣告收益已達頂峰，即使更換了廣告代理也沒幫助。 總結 九巴實施了多年的區域重組及多年加價後，終於等到收成期，多項數字已大幅改善。城巴新巴的發展則到了瓶頸，雖然今年的數據受雨傘運動期間大量封路影響，但今次數字並未反映西港島綫通車的影響，明年情況更令人擔心。
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