hokachung 發表於 2015-12-29 01:39
港鐵已經見過鬼怕黑，
相信唔會再考慮單月台總站設計
如果真係見過鬼怕黑咁請問點解會黃埔站都係單月台?
A285 發表於 2015-12-29 21:11
如果真係見過鬼怕黑咁請問點解會黃埔站都係單月台?
蕪湖街地底專登起多左一條調頭路軌，
所以觀塘綫延綫運作上等同雙月台總站，
只係無得上落客咁解
本帖最後由 HF3204@243M 於 2015-12-29 23:29 編輯
將軍澳去東涌無端端要過海
同而家大西北要經九龍先去到沙田一模九樣
都係咁無聊
不過如果 將線西廷 + 東涌線東廷 方案喺銅鑼灣做轉乘就話啫
喺北角轉啫係叫港東班客喺海皮落車行番入去
完全係送客俾新城
根本一開波龜龜就係整個錯既方案出嚟俾民濺聯成功爭取啱既方案
估唔到都可以講咁耐
ryandroid 發表於 2015-12-16 19:09
我的建議是將軍澳線不會在炮台山與現時的港島線交匯
而東涌線是會伸延至金鐘站以及灣仔站，而非添馬站
以師兄你的說法，我估計應該是把港島線仍然維持柴灣至金鐘和灣仔一帶的服務，中環至堅尼地城以將軍澳線作取代。
本帖最後由 PJ5022@281A 於 2016-2-14 12:53 編輯
HF3204@243M 發表於 2015-12-29 23:23
將軍澳去東涌無端端要過海
同而家大西北要經九龍先去到沙田一模九樣
都係咁無聊
其實東西綫嘅設計，係等唔同車程組合乘客都可以盡量轉少次車 (e.g.土瓜灣入屯元天)
依家建議"東涌-將軍澳"綫直通，亦都係盡量方便更多乘客。認真，如果將軍澳要出荃灣：
一路坐"東涌-將軍澳"綫到荔景先轉(轉1次車，共16個站)，
點都快過
調景嶺轉觀塘綫，坐曬成條觀塘綫，停曬成個九龍東咁多個站(12個站)，再响太子轉車，再搭荃灣綫停埋長沙灣道4個站，過埋荔景先至入荃灣(轉2次車，共21個站)
啩?
PJ5022@281A 發表於 2016-2-14 12:47
其實東西綫嘅設計，係等唔同車程組合乘客都可以盡量轉少次車 (e.g.土瓜灣入屯元天)
依家建議"東涌-將軍澳" ...
咁點解唔係將軍澳插東九山入沙田再行番上葵經荃灣入屯門呢?沿線都有唔少客喎
點解係都要塞晒啲客落 CBD 先安樂?