建議唔錯:)，跟你方案好過跟某人個方案，某人個方案我諗D客見到都想掉頭走......:@ castanopsis 發表於 2015-12-17 03:23
首先多謝樓主引用我個數據
大家有數字易溝通好多，亦好過單純在腦海中FF
如果798C剩係四部車
一日二千個客應該已經唔駛蝕
如果計埋d客搭足來回，條數就除二
其實我就唔明點解要對呢組方案無咩信心
如果呢組方案無客，巴士公司都未必搞咁多野拆798
始終拆線講既係要加多50%車落去
仲未計及所有條件同限制
雖然798A/B已經係衰左個頭
康翠還可以等九巴秀安沙打救
康城就好麻煩，無理由條秀安沙支線入到咁遠
又，如果爆冷新巴投到秀安沙，成個故仔就唔同晒
kay 發表於 2015-12-17 06:56
如果798C剩係四部車
一日二千個客應該已經唔駛蝕
我個方案冇野煩,康城想要沙田線798B全日(跟796X走線+不經厚德),而康翠等798照顧
kay 發表於 2015-12-17 06:56
如果798C剩係四部車
一日二千個客應該已經唔駛蝕
咁方案都唔係無好處，至少對康翠而言此方案的確係吸引
但要搞清楚，798C目標唔係一日2000個客，而係一日2000個新客
康城發展好之後，單靠康城康翠應該有機會湊夠數
不過現時應該未有這個能力
castanopsis 發表於 2015-12-18 19:16
咁方案都唔係無好處，至少對康翠而言此方案的確係吸引
但要搞清楚，798C目標唔係一日2000個客，而係一日2 ...
如果798C停埋寶達就容易達標
可惜...
kay 發表於 2015-12-19 08:05
如果798C停埋寶達就容易達標
可惜...
你想798C停埋寶達？得!就算T D批你，區議會見到798C停寶達必ban:@，嚴上次將荃線單野未煩夠？:lol
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