89c非繁取消，89D cover埋89C馬鞍山，89p全日
89X沙田圍開去到濱景掉頭入第一城
Better?
THomas20010808 發表於 2016-1-4 12:53
89c非繁取消，89D cover埋89C馬鞍山，89p全日
89X沙田圍開去到濱景掉頭入第一城
Better?
左問右問不如諗清楚先講
有89P搭既話仲會有人搭89D?
咁89D入到馬市上埋山根本就冇用
89X富豪已經唔快仲要兜個靚圈有咩謂?
expertuser2004 發表於 2016-1-4 03:43
89C 逆走 = 大老山後，由濱景花園，經小瀝源，水泉澳/碩門村工業區，完全不服務馬鞍山區，89C特快班次非 ...
89C 逆走 = 大老山後，由濱景花園，經小瀝源，水泉澳/碩門村工業區，完全不服務馬鞍山區，89C特快班次非繁同假日正係得濱景花園根本不夠客，不可能用呢點放棄整個馬鞍山，專心交捧比 89P 做好過
89D/P 派車問題，因 89C 改短路線會有車數剩左，又有83A 非服務時段空車，變相可直接增加班次，89D 改為只服務 86區同亞公角，89P 飛走亞公角食 89D 直出九龍灣，情況許可的可加條經偉業街的線幫助分流主線。計過數 89D 調整完後班次同現有 89D + 89C
差不多，並不計算獨立加車，當整個馬鞍山都有東九線覆蓋，可不用 286M 整轉乘幫手。
至於 88X，89X 問題係其他建議內探討過，主要是部分路段變左全日沒車，只要解決市中心人流過大應沒問題，並不影響其他乘客出九龍東，我已有數個建議包括飛走 88X 同 89X 或二線改為經中途站。因有少少離題建議另文討論
仍然不明白 ， 可唔可以列出新89C走線同埋以邊度為總站 ?
86區係唔係寧泰路一帶 ? 如果係既同89C無大分別
無論88X定89X基本上對水泉澳邨黎講都係迂迴 ， 係得83A或83X先適合做水泉澳邨 。
Snowbb 發表於 2016-1-5 22:08
仍然不明白 ， 可唔可以列出新89C走線同埋以邊度為總站 ?
86區係唔係寧泰路一帶 ? 如果 ...
正確, 即頌安村 (西沙路) -> (恆明街 -> 寧泰道直落全段) -> 富安花園 -> 亞公角
89C 原線大老山後停站:(非83A服務時段)
1. 濱景花園
2. 小瀝源草地滾球場
3. 小瀝源路遊樂場
4. 小瀝源消防局
5. 水泉澳總站
89C 新線往大老山後, 經原線停站:(非83A服務時段)
1. 水泉澳總站
2. 愉翠苑
3. 沙田工業中心
4. 第一城寶城街
5. 濱景花園
89C 原線大老山後停站:(83A, 83X 服務時段)
1. 源康街
2. 碩門村
3. 石門工業區
4. 濱景花園總站
89C 新線往大老山後, 經原線停站:(83A, 83X 服務時段)
1. 濱景花園總站
2. 石門工業區
3. 碩門村
4. 小瀝源消防局
好處:
1. 89C 跑雙飛, 可直接全日服務水泉澳, 碩門村, 石門工業區擴充客源
2. 現有 89C 沿線乘客不受影響, 仍全日有車出九龍東
3. 對第一城區, 愉翠苑, 有分流 89X 作用
4. 對馬鞍山客有提速作用
5. 由於新 89C 路線直接, 預期有車可空出幫其他線加班
壞處:
1. 89P 必須全日運作才能成事
2. 石門工業區星期六, 假日, 公眾假期完全沒客
3. 部份路段同 89X, 83A 重疊
4. 客量未必足夠使用大車行走新 89C 線
5. MOS 客失去 89C 線, 89C 特快線
本帖最後由 Snowbb 於 2016-1-6 20:07 編輯
expertuser2004 發表於 2016-1-5 23:01
正確, 即頌安村 (西沙路) -> (恆明街 -> 寧泰道直落全段) -> 富安花園 -> 亞公角
89C 原線大老山後停站: ...
89C 原線大老山後停站:(非83A服務時段)
1. 濱景花園
2. 小瀝源草地滾球場
3. 小瀝源路遊樂場
4. 小瀝源消防局
5. 水泉澳總站
89C 新線往大老山後, 經原線停站:(非83A服務時段)
1. 水泉澳總站
2. 愉翠苑
3. 沙田工業中心
4. 第一城寶城街
5. 濱景花園
89C 原線大老山後停站:(83A, 83X 服務時段)
1. 源康街
2. 碩門村
3. 石門工業區
4. 濱景花園總站
89C 新線往大老山後, 經原線停站:(83A, 83X 服務時段)
1. 濱景花園總站
2. 石門工業區
3. 碩門村
4. 小瀝源消防局
咁即係話 ， 等於89P做左89D既野 ， 而89D又做左89C既野 ?
咁89P豈不是只係等於唔經亞公角/黃泥頭既89D ?
而89D又等於唔經濱景/第一城外圍既89C ?
到最後89D非繁客量只會非常慘淡 ， 情況分分鐘仲衰過依家既89C 。
Snowbb 發表於 2016-1-6 20:06
咁即係話 ， 等於89P做左89D既野 ， 而89D又做左89C既野 ?
咁89P豈不是 ...
89D 不經黃泥頭只是遲早的事, 當有三條線轉左全日, 要別人慢慢陪兜路可能性不大 (89P, 83X, 83A)
或是但搵條線兜上去, 返學時段小巴不夠載很易解決
新 89D 正正就是做返 89C 的客, 但飛左濱景花園同石門工業區, 由於呢二個是尾站, 變相 89C 特快由新 89C 自己做返, 而且全日有效
反而諗緊有沒可能拉埋火炭工業區一齊做, 因為有二個工業區人流較穩定, 而且火炭去石門也不算很遠, 估計呢條線不會衰到全日行單層...(無言)
至於 89P 由於客量較大, 所以建議改快+拉直路線增強班次穩定性, 情況許可的話可於返工放工時段派特快班次行 89D (即原來 89C 不兜路的版本)
expertuser2004 發表於 2016-1-6 20:52
89D 不經黃泥頭只是遲早的事, 當有三條線轉左全日, 要別人慢慢陪兜路可能性不大 (89P, 83X, 83A)
或是但 ...
或是但搵條線兜上去, 返學時段小巴不夠載很易解決
新 89D 正正就是做返 89C 的客, 但飛左濱景花園同石門工業區, 由於呢二個是尾站, 變相 89C 特快由新 89C 自己做返, 而且全日有效
反而諗緊有沒可能拉埋火炭工業區一齊做, 因為有二個工業區人流較穩定, 而且火炭去石門也不算很遠, 估計呢條線不會衰到全日行單層...(無言)
至於 89P 由於客量較大, 所以建議改快+拉直路線增強班次穩定性, 情況許可的話可於返工放工時段派特快班次行 89D (即原來 89C 不兜路的版本)
黃泥頭《 》馬鞍山搵82K,99是但一條重組延長已經可以
火炭工業區九巴已經諗好左用88X黎做 ， 所以已經唔洗再搵線入去依家你個方案就係等於將89C拆成89C+89D ， 而89P就等於重組前的89D雖然89P能夠飛走亞公角/黃泥頭係好事 ， 但隱憂就係89C+89D非繁客量成疑 。
Snowbb 發表於 2016-1-6 21:31
黃泥頭《 》馬鞍山搵82K,99是但一條重組延長已經可以
火炭工業區九巴已經諗好左用88X黎 ...
懷疑條友自己都拆到唔知自己拆緊咩
89D/89C原有號碼唔用係要搵其他號碼取代
新89D根本就係89C
新89P根本就係89D
(呀其實89P唔上山同烏溪沙
咁即係咪又係要延長返)
簡單複雜化
條新89C走線簡直出神入化地冇用
總結如果真係咁重組法既真係睇死人兼冇效率
Snoopy@FB8617 發表於 2016-1-6 21:49
懷疑條友自己都拆到唔知自己拆緊咩
89D/89C原有號碼唔用係要搵其他號碼取代
新89D根本就係89C
新 89D 最遠去到馬市已可以 (可利用這站實現原站轉乘), 再玩大D 是但一條直接可連轉車站同彩虹都飛埋, 直出九龍灣去到油塘
最煩的就是要搵車搞富安特車姐, 如不是拆幾多線都沒用, 同 68X + 268X 一樣共用車種(線多左車就沒多到唔該自己食返, 好例子 = 98A + 93K), 建議樓主返工放工時間去搭下呢二條, 咁就知什麼是 K 型線
根本特快線是不適合停太多站上客, 特別是長途線, 拉到超直(拆線)是沒問題的, 因用最少班次服務最多人才是最賺錢, 咁班次點會密呢?
93K 咁耐都 CUT 不到, 除左要幫 98A 清客之外, 仲有多個原因被人制止佢 CUT 線
車號問題本身就影響不大, 直頭不改也可以, 呢二條對馬市人來說應該不難記又方便, 又整 "2幾幾" 個D 駁比狗巴加價?