2016 沙田區路線重組建議（城隧路線）
本帖最後由 ky927 於 2015-12-31 16:37 編輯大綱1）配合沙田區多個新落城屋邨入伙,建議47X,48X.49X分拆分支以擴大服務範圍;2）拉直49X路線以提供青衣特快服務
47A 水泉澳<>葵盛(東)沙田開：依47X特班一樣,唯全日繞經沙田市中心葵盛開：依47X至沙角街，跟288上水泉澳
服務時間：0600-0000全日每30分鐘一班全程車費：$8.1 (與47X一樣)水泉澳<>沙田市中心：$4.3 (雙向分段收費,下車時拍卡)派車：與47X共用24部
48A愉翠苑<>灣景花園沙田開：愉翠苑，愉田苑，置富第一城，沙田第一城，富豪花園，麗豪酒店，城隧轉車站，惠荃體育館，荃灣眾安街後按原48X往灣景花園。灣景開：按原48X至荃灣眾安街，綠楊新邨，城隧轉車站，麗豪酒店，富豪花園，置富第一城，愉田苑，第一城站，愉翠苑總站。
48B禾輋<>灣景花園沙田開：禾輋，豐和邨，瀝源邨，沙田市中心，城隧轉車站，惠荃體育館，荃灣眾安街後按原48X往灣景花園。灣景開：按原48X至荃灣眾安街，綠楊新邨，城隧轉車站，沙田市中心，瀝源邨壽全樓，豐和邨，禾輋總站
48X禾輋<>荃灣（如心廣場）沙田開：按現有48X至大窩口鐵路站，荃灣橫龍街，楊屋道街市，如心廣場。如心開：如心廣場，楊屋道街市，荃灣橫窩仔街，大窩口鐵路站後返回48X原線往禾輋總站
服務時間：0530-0000班次：三線各6-12分鐘一班禾輋開：非繁48B/48X聯合6分鐘一班愉景開：非繁48A/48B聯合6分鐘一班
行車時間：48A：50分鐘48B：45分鐘48X：45分鐘派車：三線共用45部
車費：$8.1
49X廣源<>青衣碼頭（特快）廣源開：依49X至駕駛學院，多石村，田園閣，沙田市中心，城隧轉車站，長安總站後返回49X原線。青衣開：依49X至長安總站，城隧轉車站，沙田市中心，好運中心，田園閣，小瀝源報案中心後返回原線往廣源。
服務時間：0530-0020班次：全日10-12分鐘一班全程車費：$9.1城門隧道轉車站往青衣：$1廣源<>沙田市中心：$4.5 (雙向分段收費,下車時拍卡)
行車時間：45分鐘派車：14部
目的- 47A及49X增短程雙向分段作區內線輔助性質；- 增強提速效果：48A沙田區可減沙田市中心；48A/B灣景至眾安街段可加快上城隧時間；49X則廣源及青衣乘客均可加快到轉車站時間；- 分流48X主要服務大窩口段，較容易上車；- 新48系三線互跳，目的維持沙田市中心至轉車站；及灣景至轉車站可聯合維持較密班次
48A/48B/48X加埋點解可以有45部車咁多 ?
47A開30分鐘毫無吸引力 ， 乘客只會繼續等路線相近的47X
仲有 ， 梨木樹來往麗城既學生可以搭咩車 ?
49X淨做長安至青衣碼頭一段客源太細 ， 似乎做唔到10-12分鐘一班
48B/48X又係 ， 拆到咁細夠客開6-12分鐘一班咩 ?
Snowbb 發表於 2015-12-31 17:05
48A/48B/48X加埋點解可以有45部車咁多 ?
47A開30分鐘毫無吸引力 ， 乘客只會繼 ...
47A 形式其實同2A/2X類近,因水泉澳還未全邨入伙,所以做住30分鐘,呢個班次對原47X影響不大,再耐D當然再加車；49X 青衣段的確稍短,但再拉去青衣南,一來唔知邊度有位,二來就加左行車時間,如果改青衣總站你有無提議？
48系派車數量係參照巴典數據,估計全日掛牌計應該大概用車27-30架,剩餘係繁時加班.
梨木樹<>灣景係忽略左:可以加轉乘,或者用另一方案,將48X用返灣景,而48A/B就改愉景新城
與其47X/48X分拆拆到咁鬼亂
倒不如直接開新線, 水泉澳經沙中後經城隧直達荃灣(即沙中後跟現在49X走法)
49X依上面建議不變, 而47X/48X就唔拆線
ky927 發表於 2015-12-31 18:00
47A 形式其實同2A/2X類近,因水泉澳還未全邨入伙,所以做住30分鐘,呢個班次對原47X影響不大,再耐D當然再加 ...
49X 青衣段的確稍短,但再拉去青衣南,一來唔知邊度有位,二來就加左行車時間,如果改青衣總站你有無提議？
48系派車數量係參照巴典數據,估計全日掛牌計應該大概用車27-30架,剩餘係繁時加班.
梨木樹<>灣景係忽略左:可以加轉乘,或者用另一方案,將48X用返灣景,而48A/B就改愉景新城
47A繁忙時間應該執到其他城隧線既客 ， 但係非繁30分鐘真係太疏 ，
因為47X都做緊全日大部份時間5-10分鐘一班 ， 而且288本身都有47X/48X/49X轉乘優惠 ，
47A吸引力如何都仍然係個未知之數
其實青衣南係比較傾向另一條路線249X全日服務 ， 因為青衣南返沙田係249X比49X快 ， 就算49X唔經荃灣都係一樣
至於搵總站既話 ， 可以考慮長亨總站重組242X線
本帖最後由 ky927 於 2016-1-1 11:45 編輯
kmb71k 發表於 2015-12-31 19:55
與其47X/48X分拆拆到咁鬼亂
倒不如直接開新線, 水泉澳經沙中後經城隧直達荃灣(即沙中後跟現在49X走法)
49X ...
我個建議其實係係舊49X資源調左大半車去48系，如果用水泉澳開新線但係又keep新49X，咁愉翠至麗豪就真空左喎
「其實青衣南係比較傾向另一條路線249X全日服務 ， 因為青衣南返沙田係249X比49X快 ， 就算49X唔經荃灣都係一樣
至於搵總站既話 ， 可以考慮長亨總站重組242X線」-- 奈何個青沙轉乘無全日大埔同北區全日線，否則我都覺抽起成條青衣線搬去行青沙係最好
49X 31架車留返4架俾249X
改完甩13架車走
加晒落48X身上都係得30架車
仲有15架車邊個填?
咁拆條48X法根本就好無謂
用咁多架車
只係補到而家49X做既野
但流水客又倒唔少走
用更多既資源做更少既客
點講都講唔通
最後47A
除左47X特班外
老九肯定用288做轉乘
葵涌班客就話唔使轉車
但荃灣班客點都要轉既時候
搭到沙中先轉288肯定唔使等咁耐先
城隧去青衣本身唔洗另外收比你搞到收多蚊區議會肯定借題發揮49x點都落埋青衣南啦，只做青衣北冇青衣南/荃灣唔夠客
禾輋本身都泊到出街你仲要整大個車隊係米有問題呢
講真其實48x同49x直接對換2邊總站對2邊居民都有利,2邊都唔洗9.1。不過對九巴冇利
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