但東京的五社直通（和光市-元町中華街）一樣係克服到技術問題，只要有心做，以現時工程技術唔會做唔到
厡本西鐵線的容量是~100,000人/一小時/方向(335人*9卡*33列車/小時/方向)，但是因尖東段的消防限制4列車同一時間，所以只能28列毎小時/方向。如果還有其他因素加上的話恐怕得再下調客量。
Hong Kong West Rail, China
kei_hk 發表於 2016-1-9 10:00
荃灣西附近隧道無預留﹐好難做到隧道分支出來﹐要落實興建期間係好難唔影響現時行車。
另外﹐預計走線將 ...
最衰某樓盤用左咩葵涌用地否則可以拆好少樓甚至5拆
其實我想東西直通南北可以
1:用晒西鐵9卡月台
2:用左當年TST支線既設施(未來有段會5用)
3:在南北線上實施快速(東西線就未必ok)
但係希望可以係全車特急坐(=頭等)(一定有人睇到想鬧)不過就5收頭等費而收急行費(約十元la)
等西鐵上想坐好D既人有選擇
主要非繁行加密班次又5阻一般人
既然西鐵在尖東段有容量限制，玩西鐵直通東涌綫就可用盡西鐵的容量兼用埋東涌綫的空餘限額
2076 發表於 2016-1-10 17:06
既然西鐵在尖東段有容量限制，玩西鐵直通東涌綫就可用盡西鐵的容量兼用埋東涌綫的空餘限額
...
軌距唔同
Sienta 發表於 2016-1-10 18:00
軌距唔同
軌距呢個其實係最容易解決，因為根本好細微，得果3MM
黃頭去邊九龍灣廠添
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諗起其實香港真正既直通真係得輕鐵751+507既特別班先算係
起碼你上車果刻都知去到屯門碼頭
唔洗心慌慌咁估部車可唔可以由九龍塘直達中環
dogdog002 發表於 2016-1-10 19:35
軌距呢個其實係最容易解決，因為根本好細微，得果3MM
黃頭去邊九龍灣廠添
淨空限界不同，西鐵達4.x米以上。地鐵東涌線只有少於4米
dogdog002 發表於 2016-1-10 19:35
軌距呢個其實係最容易解決，因為根本好細微，得果3MM
黃頭去邊九龍灣廠添
3mm 嘅影響唔可以睇小, 係高速嘅情況下已經可以產生一定危險, 仲要係載客,
所以黃頭去到九龍灣唔等於適宜載客
就算係輕鐵, 周不時都有pway同事左度又度 ;P
2076 發表於 2016-1-8 18:02
其實觀塘綫直通將軍澳綫出港島都係有需要，現在油塘轉綫又繞遠又難上車，另外荃灣綫同觀塘綫應該開直通快速 ...
思想實驗一：
情景：荃灣<>觀塘：每小時15班
荃灣<>中環：每小時15班
觀塘<>中環：每小時15班
(實際上，由於要配合兩線班次，即使加建深水埗─石硤尾連接線，並將「彌敦道北交匯處」分層化，亦不能維持每小時30班。)
結果：
荃灣<>觀塘：乘車時間縮短，但候車時間增加，故時間上實際分別不大。車廂變得較為鬆動。
荃灣<>中環：乘車時間不變，但候車時間增加。車廂更加擠迫。
觀塘<>中環：乘車時間縮短，但候車時間增加，故時間上實際分別不大。
思想實驗二：
情景：
觀塘<>北角：每小時12班
觀塘<>將軍澳：每小時15班
將軍澳<>北魚：每小時12班
(藍田備用路軌與東隧路軌為平面相交，將不能維持每小時27班。)
結果：
觀塘<>北角：乘車時間縮短，但候車時間增加，實際車程稍為縮短。車廂更加擠迫。
觀塘<>將軍澳：乘車時間不變，但候車時間增加。
將軍澳<>北魚：乘車時間不變，但候車時間增加。車廂更加擠迫。
2076 發表於 2016-1-10 17:06
既然西鐵在尖東段有容量限制，玩西鐵直通東涌綫就可用盡西鐵的容量兼用埋東涌綫的空餘限額
...
西鐵直通東涌綫=紅磡-南昌(市區段)減班;P
但TWL既市區最迫路段就真正會小D人:victory:
要5減班既就要喺美孚-南昌站間與建渡線
開南昌特車