軌距呢個其實係最容易解決，因為根本好細微，得果3MM
黃頭去邊九龍灣廠添
3個問題:
1)黃頭去過九龍灣幾多次? 第日營運時一日要行幾多次?
2)黃頭過九龍灣時車速係幾多(我知係拖過去)? 第日營運時車速又會係幾多?
3)黃頭過九龍灣時車上有幾多人?第日營運時又會有幾多人?
所有以上既FACTOR都會令到所謂3MM既RISK FACTOR放大,
MTR根本吾會肯TAKE尼個RISK
MMMMM 發表於 2016-1-10 21:32
淨空限界不同，西鐵達4.x米以上。地鐵東涌線只有少於4米
現在R-Stock 4.2M再加集線杆。根本入不了地鐵系統。
MMMMM 發表於 2016-1-12 12:40
現在R-Stock 4.2M再加集線杆。根本入不了地鐵系統。
邊個話一定要用R-train wor
而且可以用合東涌線界限的列車來行
(AEL好似有多餘卡)
再5係就整架乎合既lor
E3Tsubasa 發表於 2016-1-12 14:55
邊個話一定要用R-train wor
而且可以用合東涌線界限的列車來行
(AEL好似有多餘卡)
唔計一抽被拆件的後備列車外﹐邊到搵多餘的AEL車卡出來:L
當年買車的時間﹐同東涌線列車相同﹐只係為每一抽車買齊8卡﹐在7卡年代有一批備用車卡在小蠔灣暫存﹐直至加卡時抽出使用。
西鐵直通東涌綫呢類兩個系統完全無可能既就算吧啦
甚至南北綫東西綫門位唔同一樣都算啦
反而其實 北港島綫先係玩直通既好地方
既然東涌綫車太肥入唔到舊月台
將軍澳綫車又太雞去唔到大嶼山
咁不如一人一半
東涌綫一半車去到銅鑼灣北
將軍澳綫車一半去到香港站
dogdog002 發表於 2016-1-12 23:41
西鐵直通東涌綫呢類兩個系統完全無可能既就算吧啦
甚至南北綫東西綫門位唔同一樣都算啦
東涌A-train都舊la
直接報廢;P放大廠/改造成迪士尼綫用lor;P
TKL K-train可以轉去其他綫
(反正市區綫未必夠,買新車又同M-train一樣數
但仲有加班次+延綫時要車)
再整部乎合兩綫既仲好la
RE: 東西線直通南北線有冇可能？
kei_hk 發表於 2016-1-12 21:43唔計一抽被拆件的後備列車外﹐邊到搵多餘的AEL車卡出來
當年買車的時間﹐同東涌線列車相同﹐只係為每 ...
果時為咗加密到十分鐘一班Ael，特登幫架a3重新做過晒d野，宜家仲邊到搵到架死車比你喎。 如果JR東日本收購港鐵咪有直通運行囉
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本帖最後由 tyteen4a03 於 2016-1-18 01:41 編輯上面都講過，門距又唔同（雖然我覺得千九退役嗰日龜鐵就會轉門距，而SelTrac要退役嗰日我覺得會轉做TGMT或者類似ETCS嘅嘢），兩（其實係三）個系統駁埋嘅話Loading Gauge都唔同。
好啦，解決咗呢啲技術問題，有咩意義呢？你話北環綫附近地方直通OK我明（東西鐵一齊serve羅湖同落馬洲），但係市中心直通，有冇容量做啊？宜家西鐵繁忙都講緊20tph (according to Wikipedia)，東鐵裝咗TGMT會加到30tph，如果西鐵都玩30tph嘅話，點樣插啲車？呢類直通，會唔會帶嚟新乘客容量先？個cost大過benefit，係人都知道搏唔過啦。
個人認爲AEL應該起做mainline gauge（特別係如果原本會起大嶼山工業區嘅話），但係宜家轉規格，太遲啦。
（另外，地鐵gauge縮3mm只係爲咗啲車更順，係standard gauge誤差範圍之內，你當佢standard gauge得㗎啦。）
tyteen4a03 發表於 2016-1-16 06:50
上面都講過，門距又唔同（雖然我覺得千九退役嗰日龜鐵就會轉門距，而SelTrac要退役嗰日我覺得會轉做TGMT或 ...
現時的西/馬鐵在日後再換車 (即千九 及 仿製車退役) 之時會轉門距﹐我相信可能性極低。
原因係同新舊車交替混跑期間﹐與月台幕門/閘門有關。
一轉門距﹐即係幕門閘門便要重新做過﹐如何在交接期去更換幕門閘門﹐如何令到可供2種門距的車在交接期一齊使用﹐係一個大難題。