acc1368 發表於 2016-1-9 15:18
我就覺得無啦
新界段獅隧走高速到第一城
如果要拆即係是但一條直入馬市
如果拆新界段，就要拉埋281X搞。
如果拆九龍段，一條青沙+油麻地+佐敦+尖咀(類似280X)，
另一條就獅隧+九龍塘+旺角+大角咀(類似72X)。
RyanPun 發表於 2016-1-9 15:44
冇錯， 與其分拆九龍區， 不如搞掂馬鞍山區先， 話說最近聽到唔少黎自烏溪沙區居民既聲音， 都要求增加巴 ...
但係烏溪沙目前夠唔夠養起一條全日線呢?
drbean7218 發表於 2016-1-9 22:25
仲有在馬鞍山區內走線。 現在大部份的馬鞍山的巴士線都是一個pattern出入, 返放工時間塞巴士都塞到傻。
...
只能話係歷史、樓宇分佈和巴士公司慣性的問題。論歷史，恆康街和馬鞍山路係馬鞍山最早出現的過路(唔計馬鞍山村的山路)。
論樓宇分佈，未有馬市、錦英和利安之前，恆康街d樓係最集中的。
基於上述原因，係利安等地開出的巴士站，就差唔多變左以恆耀安做尾站，巴士公司(九記和新城都係咁，只不過九記係始作誦者)慣性的定線，點都係冇得輸。
玩利安直出又好，兜大半個馬鞍山又好，錦英班人一樣要搭。
凡此種種，馬鞍山d路線先變左同一個模式出入。
就算開左馬鞍山繞道，都未必令巴士公司有誘因去大膽嘗試。
(299X都係確保到夠客先做)
(86K特班和87E都係要收貴幾級兼繁時幾班)
所以就變左：山上/馬市開出既路線多數就算係非繁都保得住唔錯既客量
(如85M、87D和89D；雖然有d都係要靠馬鞍山以外先可以，如40X、85X、86C、680和682)，
恆耀做總站既多數只得平日兩繁先有好作為(99和43X除外)。
matchnacu 發表於 2016-1-10 00:02
但係烏溪沙目前夠唔夠養起一條全日線呢?
唔得。
始終迎海、銀湖和翠擁三個屋苑，迎海又未入哂伙，入左伙既都係近馬鐵站果d，翠擁有自己村巴入屋苑裡面，銀湖下面就係馬鐵。
烏鐵d巴士路線要兜大半個馬鞍山先上公路，巴士根本係天時、地利和人和皆輸。
qwaszx868 發表於 2016-1-9 23:27
依家87D路線太迂迴喇，錦英利安上車，碌到去第一城先上隧道，太耐喇
我覺得大方向應該係將87D分拆
富安果條281X就已經做到
唔使再開線
區域重組個諗法本身最正路
281B+281X+87X已經基本做到晒而且有改善
係老九縮埋D唔應該縮既數先出事
qwaszx868 發表於 2016-1-9 23:27
依家87D路線太迂迴喇，錦英利安上車，碌到去第一城先上隧道，太耐喇
我覺得大方向應該係將87D分拆
根據 2014 RDP，87D有八成客來自馬鞍山，加埋你所預計既乘客增長，個位數字班次都係差唔多。
所以都係主張跟返118改快方法，唔大改主線班次，用改快後多餘既用車同81C重組。
qwaszx868 發表於 2016-1-9 23:27
依家87D路線太迂迴喇，錦英利安上車，碌到去第一城先上隧道，太耐喇
我覺得大方向應該係將87D分拆
上次份RDP被反對咁勁，很主要原因係班次問題
如果281X/你分拆果條富安線係開20分鐘一班，富安/錦泰/濱景三區都會反對拆線
av335 發表於 2016-1-10 01:11
上次份RDP被反對咁勁，很主要原因係班次問題
如果281X/你分拆果條富安線係開20分鐘一班，富安/錦泰/濱景 ...
另一個騎呢野係留返條81c以富安做總站，原線到尖咀，此舉好有問題！
一， 281x,281b,81c三線共有二十五部（無記錯的話），比宜家少咗三部，好難確保班次穩定。
二，81c只做直去大圍但收尖咀價，客量不能確保
三，富安總站於繁忙時間將會更擠迫，81c非繁可以用宜家84m條坑，但繁忙時間，84m因為做咗兩繁線，好難兩線共用。
所以原建議中，87x我唯有勉強接受（認真地有少少不服氣）,但咁行法真係可以做到分工，但81c系方案，我真係寧願81c正式光榮退役，好過做條5354太監線。至於何文田就交比轉乘，大圍就...另諗方法啦！
jocosben 發表於 2016-1-7 21:07
分拆的話正路就青沙特快去尖咀，舊線縮短使行番獅隧去旺角太子
點會又去到奧運先上公路，快得幾多？
...
41A都係要行到奧運先上公路 ， 唔通要好似280X咁樣落尖沙咀 ?
咁樣到最後又係要另一條線做埋油麻地,佐敦 ， 而去程淨做尖沙咀果條就唔夠客