AVD1 發表於 2016-1-15 05:07
30X/234X 重組個理念應該係想跟 41A 及 68X 等線，
其實大家都心知如果得一個西約或者得一個荃景圍，各自 ...
41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。
而30X同234X重疊位唔多，直接拆線又唔可行
以兜哂兩區方式重組，就算唔考慮區內道路情況，
市區段快佐，但荃灣區慢佐，加埋未未有著數。
況且日間線依R934的走線，唔少時間係黑洞。
美孚開始停站果條，係必然蝕硬
反而現時兩線荃灣區走線，交通情況良好。以夾時間兩線互轉方式重組，會好好多。
s3n370 發表於 2016-1-17 12:50
41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。
而30X同234X重疊位唔多 ...
上繁去程勉強可以做到兩區分家，其他時間就點都差啲
回程而家30X同234X單靠自己山頭真係唔多夠客，點都要拉埋荃市；但食到幾多荃市客就要睇同前一班車隔幾耐
海興路同沙咀道塞車其實整循環線就可以完全避開，同時又唔係成日都塞，但循環線又容易搞到班次不穩
至於夾班次轉乘，至少30X冇得改快，因荃景圍，麗城肯唔肯過就另一樣
s3n370 發表於 2016-1-17 12:50
41A同68X果面行得通，41A本身同44重疊，68X本身係密到直接拆兩線都有合理班次。
而30X同234X重疊位唔多 ...
其實應該係話經美孚個條或者只係去到旺角，
旺角以南就應該搵行西九龍走廊個條代替。
不過見你後話指兩線互轉，
呢點其實係冇咩機會實現到，
最小西約唔會放棄一條可以直落尖沙咀 o既線，
同時都唔見得荃景圍會放棄 ……