AVD1 發表於 2016-1-27 12:00
老實講，明明直車變轉車，我相信都唔會好多人接受到，
30X 西廊計劃擱置已經睇得出個別地區係有需要直車 ...
荃灣好明顯係缺資源既情況下其實可以調返轉
由想快果班人轉車
而唔係深長荔果班人轉車
用268X同69X做例子
268X全日後
69X佐敦-旺角段既客量係下繁不斷地縮
而家埋快富街街前見唔少次都得十幾個客
其他時段我就唔清楚
當然有機會係咁啱得咁橋
但而家268X全日後
老九可能係數據上更有力縮短條69X
而谷更多客落268X
同樣情況或者可以apply落荃葵青路線上面
如果老九真係會搞美孚轉車站的話
搵一兩條線停美孚跑落旺角-佐敦/尖沙咀
慢慢吸部分客轉車
再睇數據可唔可以縮短部分路線
siusiupeople 發表於 2016-1-27 21:42
你咁做即係送客比紅小。
人地天水圍客慣左轉車，但荃葵搭鐵唔係慢，仲有紅小，咁玩根本做唔過。
都係比深 ...
深長荔轉車咪又係倒客
你都識講搭鐵唔慢啦
Ricky403 發表於 2016-1-28 17:37
深長荔轉車咪又係倒客
你都識講搭鐵唔慢啦
講黎講去佢都係對深長荔有偏見，所以無論講幾多次，佢都係叫你轉車、行路坐車呢 d loop 完又 loop o既所謂方案 ……
AVD1 發表於 2016-1-27 11:42
234X 要改線，除非搞得掂屯門同深井放條 52X 出黎行到麗城先上荃灣路。
某程度上我覺得要屯門同深井放線 ...
52X如果真係行到麗城先上路/有線己經要落橋
咁點解唔坐紅頂 同紅頂無乜分別（註:荃灣路紅頂係上得） 夾硬要諗就係平D+唔到佐敦+慢過紅頂
AVD1 發表於 2016-1-27 12:00
老實講，明明直車變轉車，我相信都唔會好多人接受到，
30X 西廊計劃擱置已經睇得出個別地區係有需要直車 ...
南行紅頂最多經荃灣路荃灣/葵涌 唔一定飛到九龍
北行紅頂一定係經荃灣路+西廊 即係九龍/荃葵都一定飛得哂 直衝麗城
咁咪解釋到點解234X南行多客過北行
siusiupeople 發表於 2016-1-27 21:42
你咁做即係送客比紅小。
人地天水圍客慣左轉車，但荃葵搭鐵唔係慢，仲有紅小，咁玩根本做唔過。
都係比深 ...
你應該話:天水圍無紅頂 同埋講真 圍城+元朗坐車出去就算要經深水埗先出到旺角佐敦都唔會話趕得幾多客
（講真西鐵自身唔到旺角深水埗 加上西鐵轉地鐵咁攪法同埋西鐵轉地鐵落旺角個價錢差唔多20蚊 你轉埋我呢份）
唔同荃灣 荃灣保鐵同巴士比差唔多錢 要快一早爽手咁俾咗12-13蚊啦 仲等你逐個站慢慢磨咩 我直落朗豪坊/九龍直返荃灣唔好！？