流星☆雨 發表於 2016-1-30 04:59
第一城去美孚要係大圍、九龍塘、太子轉三次車，唔搭馬鐵可以理解喎
回正題，樓主如果搭早一班86就可以趕 ...
唔想行咁多係可以馬鐡>火車>西鐡 只不過係轉少1次
DIH 發表於 2016-1-31 12:03
呀係，所以我當年個package係建議埋80M改循環，
獅隧＞又一城＞大坑東道＞南昌街＞（龍翔道或歌和老街）＞獅隧，
而家出現280X之後80M都被保留，條線應該更加善用資源。
至於86C，青沙去馬鞍山真係冇大圍／城河西咁順，
可以提供到全日客源的始終係深水埗石硤尾，應該繼續用繁時線服務長沙灣，
而86A/C重組有以下選擇：
簡單移植：86A麗豪後經富豪花園，翠榕橋後跟86原線上黃泥頭，86C跟87D直飛沙田路；或
交替互補：86A麗豪後經富豪花園，翠榕橋後跟83K上黃泥頭，86C經沙田路、沙田圍路、銀城街
至於係咪可行就唔到我話事。
到時86A隨時要收86價, 大圍人肯制?
86 行足一個n字先入獅隧梗係伏啦
眼見同類線真係得89最直接 亦都係俾人感覺慢既線 :lol
Ricky403 發表於 2016-1-29 20:06
樓主其實係咪想取消86換240X全日
不過美孚同長沙灣一向都係城隧線同獅隧線盲點，青沙暫時都只係得286X回 ...
提起286X呢條怪線，我就情願將46X學對面海既37A和37B咁樣拆成一條先城隧彼青沙一條先青沙後城隧好過。;P
paul2357paul 發表於 2016-2-2 00:47
提起286X呢條怪線，我就情願將46X學對面海既37A和37B咁樣拆成一條先城隧彼青沙一條先青沙後城隧好過。
...
咁來回程搭車嘅組合咪唔同？尤其是如果仲要玩青沙轉乘，來回程應該坐唔同車會增加記憶負擔……
BTW，其實大圍上青沙已經有287X做緊，顯田就有286X，240X兩邊做嘅位都係而家青沙線未做到……
286X其實改咗出去長沙灣道後定線又唔算好怪嘅，青沙落長沙灣都唔慢得過海麗嗰邊出好多，況且先深水埗有助吸納部分獅隧線嘅深水埗客
paul2357paul 發表於 2016-2-2 00:47
提起286X呢條怪線，我就情願將46X學對面海既37A和37B咁樣拆成一條先城隧彼青沙一條先青沙後城隧好過。
...
第一樣野286X有咩咁怪
第二係lee對循環線班次可以"好"穩定
唔好搵班客較飛啦好嗎?
89係沙田區路程短又直接;
86在1982年延長到小瀝源後,要過兩次河,跟住因南昌街沿線冇車到沙田市中心及收費等級問題難重組.
46X慢在行荔景山道.
HR9710+KU1391 發表於 2016-2-3 00:12
89係沙田區路程短又直接;
86在1982年延長到小瀝源後,要過兩次河,跟住因南昌街沿線冇車到沙田市中心及收費等 ...
其實要改不如改去火炭，順便名正言順改循環線，縮去深水埔，順道改行歌和老街，加九龍塘段雙向分段
長沙灣交俾 72 / 86C 做 BBI
美孚段交俾 240X / 青沙轉車站
一手搞掂 80M 同 舊 86
TankKingEH9697 發表於 2016-2-1 04:13
86 行足一個n字先入獅隧梗係伏啦
眼見同類線真係得89最直接 亦都係俾人感覺慢既線
...
86同89由源禾出發係同樣定線入獅隧
mrm23 發表於 2016-2-3 15:20
其實要改不如改去火炭，順便名正言順改循環線，縮去深水埔，順道改行歌和老街，加九龍塘段雙向分段
長沙灣交俾 72 / 86C 做 BBI
美孚段交俾 240X / 青沙轉車站
一手搞掂 80M 同 舊 86
86縮短至深水埗客量成疑而且出深水埗仲有條81係度 ， 雖然81要兜大圍北但勝在收費平