九巴一邊加轉車站
一邊減轉車時間
真係頂癮
老實，運輸署似乎有責任做返個標準
唔係去到巴士公司就變成任佢講
不過係署方眼中，轉乘永遠都只係優惠
既然達唔到轉乘要求用唔到，佢大可以話係乘客問題
所以又去返，轉乘是不是優惠問題
係優惠，有限制正常
唔係優惠，有限制就唔正常
係乘客眼中，一程車變兩程車，收返一程車錢，根本就唔係優惠，係收返合理價錢
你話兩程車平過一程車就話姐，如果係咁設限都合理
制度唔完善，就永遠都會有問題
本帖最後由 shakugan2005 於 2016-1-30 17:14 編輯
依家原本一程車因為路線重組變成兩程車甚至三程車果D都被減到90分鐘轉乘, 再加上30分鐘一班, 60分鐘一班既嚇死人班次, 即係服務倒退姐, 例如搭54/251A/251B已經用左接近一個鐘, 咁半個鐘內架51唔黎點轉? 又例如73轉乘74A, 係唔係開番架70出黎先?
另外, 乘客已經習慣150分鐘轉乘時限, 依家陰陰濕濕咁剩係係網頁改個轉乘時限就當改左, 咁依幾日實大把人仲當係150分鐘咁慢慢轉未中伏囉, 你又唔係好似加價咁大規模對外公佈要減優惠, 轉唔到就唔該閣下自理! 如果可以一句(如有更改，恕不另行通知。)就搞掂既, 下次路線重組就唔好拎D轉乘黎騙人, 原來可以話減就減既!
仲有轉車站轉乘都係, 搵架259D, 961; 268C, 968黎閒閒地都過90分鐘啦, 一方面不斷加全程行車時間去改善脫班率, 另一方面走去減轉乘時限而唔係再加轉乘時限, 咁條線到底係開快左定開慢左?
可能人地想CUT走個轉乘，但做唔到，米用呢種方法囉。邊個叫對家嘅人過左來做
而家好似只係統一晒所有線set個時限做minimum 90分鐘，希望遲D有機會增加返透明度show每個轉乘組合個實際時間出黎
其實本身都唔係好明點解九巴要咁做，但睇睇下發現原來好多人利用中間果段時間做好多唔同野，食飯睇醫生都有...
bustop 發表於 2016-1-30 01:15
網站改data就易, 街外面仲有數以千計乳豬紙寫住150分鐘,
佢真係咁神心好似加價時咁派人換晒所有乳豬紙?
到 ...
唔駛拗,誤導性遺漏,可以報海關
本帖最後由 ew5191 於 2016-1-31 02:51 編輯
塞車控制唔到- 交通問題, 甩班控制到 - 巴士公司問題
如果有一個轉乘係正常時間根本無可能可以90分鐘內做到既話
其實已經有問題 有呢個轉乘根本用唔到 公司犯唔犯法唔知 不過一定會比人先投訴
如果我打去KMB回樣用到呢個轉乘我都好想聽佢點解釋
而且BBI 當時出現係為左咩 ? 而家又係為咩 ?
唔拎290A做例子 拎290做例 車行70-80分鐘 岩岩第二條線送車尾 分分鐘都過90分鐘限時
真係唔知邊個諗將120轉90分鐘 咁聰明幫九巴增加收入
唔知佢幾時真係改,
我剛剛check返八達通,
29號星期五晚用過271->73
18:18上271, 20:20上73, 73果程都係扣我行我$2.1
我無計錯都已經過咗120分鐘, 定係個個轉乘都有唔同時限.