等左好耐啦！That's what I prefer to...
YY487 發表於 2016-2-3 22:27
http://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2012_2015/common/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Min_ ...
依家睇落似係啟有左108
於是唔會再同你拉621
Ravenclaw 發表於 2016-2-3 22:36
等左好耐啦！That's what I prefer to...
記得上次講101X個帖入面，成班版友喺度話要將621拉上安達臣，又話621減班抽車開其他線唔可行
家陣621下繁一cut就無咗1/3班次........
只可以話，地區勢力非鐵板一塊
只要有數據支持，減得合理，其實大家以為唔通既方案係行得通
亦無須七班車兜麗港城上安達臣咁樣衰
castanopsis 發表於 2016-2-4 04:26
記得上次講101X個帖入面，成班版友喺度話要將621拉上安達臣，又話621減班抽車開其他線唔可行
家陣621下繁 ...
將成條621拉上安達臣唔知夠唔夠時間?
621減班抽車開其他線，講就好好
但今次621齋減班，D車會去邊?去返過海線?唔多覺會
不過呢條野黃昏又唔係無人搭，相信好難全部班次取消
本帖最後由 eric278 於 2016-2-4 09:17 編輯
kmb71k 發表於 2016-2-3 18:45
觀塘市中心客量佔一定大比例, 唔可以飛走佢
去年641改經紅隧方案被BAN的最大原因，不是因為麗港城的問題，而是飛走觀塘市中心大客倉
據本人所見和親自坐過641，下繁有不少觀塘商貿區下班市民坐641特快去灣仔一帶。
另外，有意見認為，若641改行紅隧，超過1000名原本搭641去觀塘的港島區返工客，
好有可能落晒去601/619，令炮台山及北角的乘客隨時上唔到車。
來源：
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2014/04/09/68895/
eric278 發表於 2016-2-4 09:12
去年641改經紅隧方案被BAN的最大原因，不是因為麗港城的問題，而是飛走觀塘市中心大客倉
據本人所見和親自 ...
你覺得你應該搵會議紀錄/錄音，定係觀察客量、周圍睇其他人意見，去判斷到底係邊個ban左個建議呢，請問？
kay 發表於 2016-2-4 06:55
將成條621拉上安達臣唔知夠唔夠時間?
621減班抽車開其他線，講就好好
反正 621 係做單向，唔使驚接唔到下一單返港島，拉長在營運角度唔係問題
621 減班配合需求，表面上好好，但實際上每留一班 621 麗港城止步，而唔係拉長 cover 其他區，就意味住需求更大的觀塘山少左一班車的可用資源。
根本以 621 的客量，唔理你開幾多班都好，所有剩返的班次都應該過麗港城後拉去其他區。
但觀塘迴旋處塞車咁勁，本身仲有 619，拉去觀塘巿中心係唔會有人搭。
所以得返兩個比較合理的可能性，一係就加經北角，再跑觀繞去啟麗晴朗，反正經北角分分鐘仲快過興發街走，銅鑼灣尾站下繁係最差的選擇。
一係就灣北尾站走，麗港城後經將軍澳道上山去安達臣，因為北角銅鑼灣已經有 619X，619X 要做的係用重組後的剩餘資源加班。
不過我覺得兩巴如果識做生意的，今次減出來兩班車，應該全部變 619X 回程
個問題系，621去啟麗冇用
Ravenclaw 發表於 2016-2-4 17:16
個問題系，621去啟麗冇用
621唔去啟麗咪過完麗港城之後上山
起碼有獨市位
同時又避開果個開源道塞車位