kay 發表於 2016-2-6 07:24
其實依家係咪A公司幫九巴起左套系統搵B公司去做後期工作?
定還是A公司合約到期跟ISO做野?
我估係後者﹐純粹原先份約到期﹐出標只係例行公事﹐順便睇下市場有無其他選擇﹐可提升技術。
試問剛剛才上手的系統﹐無情情要另一家公司接手﹐入面的核心技術﹐即使原公司全數交出﹐新公司都未必可即時上手﹐有起事便要更花時間去處理。
Ricky403 發表於 2016-2-5 22:38
應該都係改善路面一多車就唔準嘅問題……同埋有時update得太慢
路面多車唔準﹐以及update太慢﹐問題其實都難以解決﹐或者代價會很大。
首先﹐路面情況真係變化很大﹐而且時間可以好快發生﹐真係市區一支交通燈﹐係順燈定係要停車﹐已經可以有影響。
想處理這個問題﹐方法便是增加巴士上載位置的次數﹐server加密處理這堆數據的次數﹐便是出來的結果會更貼合實況﹐最後係客戶端(即手機apps﹐車站電視.........)加密去check結果的程序。
但係代價係系統會面對更大的處理量﹐即係可能現時1分鐘處理一次﹐變成處理2次﹐處理量便會係現時的2倍﹐原則上系統便要提升一倍的處理量。
如果現時系統大致上係準﹐加密更新相隔時間﹐只係待系統更完善後﹐長遠的目標﹐暫時唔會係急切性要處理的問題。
PS. 唔準的原因﹐仲有GPS定位有些少偏差(市區問題會高些少)﹐位置資訊送返server是否會受流通網絡繁忙/接收唔到而delay。
開放API feed data係好事，地圖供應商一定好有興趣feed，而API亦唔一定係免費供應
rickywk 發表於 2016-2-6 10:35
開放API feed data係好事，地圖供應商一定好有興趣feed，而API亦唔一定係免費供應
...
我估政府會有要求係要免費或收費很低 (for非牟利用途)﹐如果唔係便違反要求開放的原意。
不過﹐最基本資料可以免費。
但可以增加額外資料﹐以換取收費的。例如巴士愛好者想要的個別巴士行蹤﹐這便可以係收費項目了。
算啦！老九，俾番150分轉乘優惠時限仲好啦！
CTB6300 發表於 2016-2-6 10:48
算啦！老九，俾番150分轉乘優惠時限仲好啦！
ETA同轉乘時間有衝突?
kei_hk 發表於 2016-2-6 10:07
要「攞牌」才可提供服務﹐有時一些無理要求都要 "硬食"﹐鬼叫你唔好彩剛剛到續牌時間
你估專營權真係咁好﹐只係有好多蝕底野外人未必留意到。
例如要做一堆所謂的 「社會路線」﹐例如 51﹐確保有乘客需求的地方都會有公共交通服務。新記好似做吾到尼樣;P
本帖最後由 yyy5138 於 2016-2-6 12:23 編輯
da54 發表於 2016-2-6 02:24
其實 ETA data 的價值就係提供資料方便人搭車，同坊間拎巴士公司路線資料，整理後再出路線指南差唔多，
點解要抗拒呢？ ...
太天真
ETA對公士公司黎講係生財工具
令官方apps下載/使用率上升/站頭電視機放時間>>>順便賣廣告
peterkwan 發表於 2016-2-5 22:53
如果個 ETA 可以 show o係總站站長睇, 咁就唔會好似噚晚黃埔個站長咁亂踢走 30X, 搞到原本可以一班 20 一班 ...
之前唔係話30X試驗由總部直接控制班次? 咁而家試完未?