本帖最後由 leolaw 於 2016-2-11 21:57 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-11 15:47
只係覺得整多幾條20-30分鐘一班既線
吸引力唔大之餘仲玩緊現有班客
280E: 原本係諗著成條用單層...但現時80M有若干班次唔多夠載.
呢條線應該 30-35 分鐘可以往返新田圍-廣華醫院, 具吸引力...
佐敦有D站位的確唔太靚, 但相信新田圍客係會行入內街搭呢條村巴的.
同時執一執現有資源...就可以有多一條線在81受彌敦道南行塞車時補位
(沙田市中心-油麻地南行方向)
最後, 81南行往油麻地相當迂迴...呢條可以話係搞變相 快速 premium bus service 概念.
不過, 我都承認, 真係睇新田圍需求如何.
對穗禾來講, 280x應該比280E重要得多 (當然有少少居民或者會覺得窩打老道比較常去,
但呢條280E只係錦上添花...)
至於280s, 係想創作一下...西隧往沙田方向轉乘有冇得搞,
但實地行咗轉...都真係要行一段路, 廿蚊落樓...可能只有西環/上環往返新界東先至有D用,
拼埋晚間澳門/中港碼頭落船客返新界東, 方便在沙田市中心/大會堂轉車.
然後再加強一下美松苑出九龍市區嘅交通網絡.
美松苑可能會覺得有點繞路, 但如果唔拼其他住宅區, 嗰邊比較難養到一條線...繞經沙田市中心, 起碼有一截係快速公路, 唔係好似慢遊顯徑一圈...
最後, 呢條280S長遠一點亦可以...例如81C再有動作時,
將循環點延長去富豪花園...即美松 - 沙田市中心 - 富豪花園 - 源禾路 - 沙市 - 美松,
另一邊拉去尖沙咀漢口道 etc...來補償馬鐵未有覆蓋的富豪花園.
可能富豪花園會覺得在沙田繞了路, 但總好過沙中線通車時, 假如81C一個唔該行政指令...
好過渣都未必有.
坦白講, 呢條280S客量來講, 我都覺得只係比營運82K好少少矣已, 如果82K唔俾CUT,
或其他82K沿路山頭有意見, 我都覺得280S非常難成真...
leolaw 發表於 2016-2-11 21:46
280E: 原本係諗著成條用單層...但現時80M有若干班次唔多夠載.
呢條線應該 30-35 分鐘可以往返新田圍-廣華 ...
280X有板睇就算西隧轉乘都唔係特別做得多客280S仲要接近單做西隧轉乘?
難聽D講開兩條預左冇咩客既線去代兩條冇咩客既線
有咩謂?
280P只係繁時單向線，有無必要用全日線補償？
Btw, 如果穗禾仲有位，我諗88X有機會一早就建議入埋去
至於美松青沙線，夾埋新田圍同埋286X一齊用一個package重組點睇都正路啲…