不過，有時企O係O個度真係難受，截車又難。(車架架行得快，到你睇得清截車時佢都想「標」走了……)
但有D組合真係冇相同車站或附近車站，真係要O係獅隧轉嫁。
第一, 獅隧轉乘優惠已推行十多年, 當時搭次程及第三程(非官方)減$3.5, 係之後靜悄悄cut左第三程, 由A線轉B線時才有減收車資, B線轉C線時, C線要付足八仔機顯示的價錢.
第二, 其實可以有咩措施, 證明佢係一個轉乘站? 最近就通過左在八個隧道轉乘站設立禁煙區及非禁煙區, 當中包括獅隧, 所以樓主不用「如果」, 現時獅隧巴士站已經係一個巴士轉乘站. (新聞)
其餘七個轉車站分別為城隧.紅隧.大老山.東隧.西隧.欖隧.青沙, 呢七個巴士站先天起得比較大, 城隧那個太多人用才顯得擠迫, 而三個海隧巴士站的轉乘內容主要以減收車費$5為主, 原理同獅隧一直推行的差唔多, 獅隧線可以做的極其量是將優惠轉為補差價形式, 但咁做又可以吸引到幾多人去獅隧轉乘站轉車呢!
上面有板友話要加89轉270A補價轉乘, 但現時不就是有大老山75X 82X 84M 85M轉乘277系的補價轉乘嗎? 而獅隧線仲有咩轉乘組合係非用補價轉乘不可?
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