如果將獅隧巴士站變成一個大型巴士轉乘站,會推行邊啲措施?

唔好話冇實際用途，如果唔係髮乜重組完都要專登加番其他路線停站俾重組左既路線乘客轉車？

不過，有時企O係O個度真係難受，截車又難。(車架架行得快，到你睇得清截車時佢都想「標」走了……)
但有D組合真係冇相同車站或附近車站，真係要O係獅隧轉嫁。

第一, 獅隧轉乘優惠已推行十多年, 當時搭次程及第三程(非官方)減$3.5, 係之後靜悄悄cut左第三程, 由A線轉B線時才有減收車資, B線轉C線時, C線要付足八仔機顯示的價錢.

第二, 其實可以有咩措施, 證明佢係一個轉乘站? 最近就通過左在八個隧道轉乘站設立禁煙區及非禁煙區, 當中包括獅隧, 所以樓主不用「如果」, 現時獅隧巴士站已經係一個巴士轉乘站. (新聞)

其餘七個轉車站分別為城隧.紅隧.大老山.東隧.西隧.欖隧.青沙, 呢七個巴士站先天起得比較大, 城隧那個太多人用才顯得擠迫, 而三個海隧巴士站的轉乘內容主要以減收車費$5為主, 原理同獅隧一直推行的差唔多, 獅隧線可以做的極其量是將優惠轉為補差價形式, 但咁做又可以吸引到幾多人去獅隧轉乘站轉車呢!

上面有板友話要加89轉270A補價轉乘, 但現時不就是有大老山75X 82X 84M 85M轉乘277系的補價轉乘嗎? 而獅隧線仲有咩轉乘組合係非用補價轉乘不可?