jocosben 發表於 2016-3-29 16:55
巴士路線調整班次，其實個個星期都有，大多數都唔會諮詢區議會，只係出張乘客通告就可以
佢今次起碼叫aler ...
如果只係微調，應該唔駛諮詢，不過如果 cut 車，其實係要諮詢。
da54 發表於 2016-3-29 16:59
如果只係微調，應該唔駛諮詢，不過如果 cut 車，其實係要諮詢。
甘你睇番近期好多恆常班次調整，背後車務都牽涉加車減車而唔諮詢區議會
不過今次牽涉新鐵路通車，多條線一齊受影響，運吉知道多人關注所以要事先諮詢
講真，沙中線一開肯定係巴士線大屠殺，所以我諗會唔會係觀塘延線開果陣斬咁d先，
到沙中線開又再殺埋d要殺既，咁就唔洗太大工程。
AVW28 發表於 2016-3-29 18:52
講真，沙中線一開肯定係巴士線大屠殺，所以我諗會唔會係觀塘延線開果陣斬咁d先，
到沙中線開又再殺埋d要殺 ...
咁樣條沙中線一延誤
就容易令居民多左幾年唔方便
對於年年都可以響RRP提下加減班嘅巴士嚟講
觀塘延線只會係手術開始
唔會一刀切
AVW28 發表於 2016-3-29 18:52
講真，沙中線一開肯定係巴士線大屠殺，所以我諗會唔會係觀塘延線開果陣斬咁d先，
到沙中線開又再殺埋d要殺 ...
如果一併配合埋沙中線﹐絕對有問題啦﹐稍有智慧都唔會這樣做。觀塘廷線預計今年通車(江湖傳聞9月﹐最遲10月)﹐而沙中線第1期連明確的完工期都未有﹐只係講預計2018年﹐即係最少仲有2年。
而家為2年後開通的鐵路CUT車?
政府強推﹐巴士公司都唔配合啦。巴士公司被迫配合﹐區議會及市民會接受嗎?
而且﹐預計的2018年只係第一期完工﹐只係打通東西線﹐原東鐵的南北線係未有改路線﹐未會過海﹐但會更換新車﹐北區乘客過海係未有新方法﹐對於過海隧巴來講﹐多客量的壓力唔會有明顯改善。
所以﹐對於過海巴士線來講﹐沙中線第1期都唔會受好大打擊。
至於原文建議幾條隧巴線按客量去減班﹐除了我前文提及紅磡去東九龍一段的乘客外。(前文我已言明影響唔會大)
可能﹐仲會有少量乘客會利用黃埔站去紅磡碼頭過海去北角﹐但受到渡輪班次密度所限﹐又係唔好寄望可以令多條隧巴線可以減班。
果個何文田站距離何文田住宅區好遠，唔明點解要cut咁多巴士線
唔知呢度係唔係真有某公司/某政府部門既打手，唔該唔好做打手做到咁出面先得架
一唔夠人講就大帝前大帝後
有冇聽過“錯就要認，打就企定”先
事實上觀延都未通車，某政府部門已經急急腳要cut要減巴士服務係唔係好有問題先...
點解唔係通完車再睇番個客量變化先去決唔決定去加/減唔係更有說服力咩？
咁簡單既道理都唔曉，咁我枉作小人了...
YY487 發表於 2016-3-30 11:51
而家有話通車之後有理無理表列既路線全部減班？
其後，運輸署會聯同相關巴士和專線小巴公司，密切留意新 ...
Sorry, 我睇錯野了
ricky 發表於 2016-3-30 10:48
果個何文田站距離何文田住宅區好遠，唔明點解要cut咁多巴士線
小弟以前在紅磡(工廠區)返工﹐的確有唔少人會去漆咸道歐化去等車返東九龍區的。
早上返工點坐車﹐我便無問了。
將來開通MTR後﹐行去黃埔會近一些﹐這班客會唔會轉投MTR﹐真係未來才知。
如果乘客坐車模式有改變﹐巴士公司大可調整巴士線運作策略﹐利用中途短程車/特車方式﹐集中行最多客的地區(紅隧一段)﹐紅磡至東九龍區可以調節整體班次﹐不必所有車都去到總站﹐可考慮小部份車在九龍城掉頭﹐增加回車速度﹐同時又可減少用車量﹐受影響的乘客亦未必太大影響。
都係一句﹐在我最初我回帖已經講了﹐政府係講睇客量轉變去決定調整班次﹐唔係一開通便一刀切去調整班次。
當然﹐一定有巴士線一定會取消/大幅減班﹐多數係同鐵路平衡路線﹐例如建議取消的212。
但以資源運作﹐勢必要減去重覆重疊的路線﹐單以212為例﹐把6F改少少路跟212去東京街已經足夠。原6F深水埗一段有30X替補﹐同一時間MTR亦完全順路﹐我都好懷疑仲有無人會用6F去深水埗(長沙灣道)。