053h4 發表於 2016-4-1 12:50
跑過境車, 巨大收益落晒私人公司個袋
專利巴開到口岸, 好似B系咁, 收益可以用去補貼票價, 我個人就認為機 ...
乜原來而家B系有補貼:L
唔該減到東鐵果個價先算啦:curse:
kei_hk 發表於 2016-4-1 12:54
拉A線真係無謂(或者講初期係可以)﹐應該獨立開一批線去處理﹐以免影響機場客。
...
如果獨立開一批路線，這些路線可能不設$2優惠，杜絕水貨客濫用$2走水貨。
運輸署希望A線繞經港珠澳大橋目的係不希望有人利用$2來往口岸。
HU6455 發表於 2016-4-1 12:41
轉黎轉去, 我唔明點樣可以, 提升整體客運能力, 唔通真係要班班車100%上座率??
呢度為左提升整體客運能力 ...
高鐵其實幾特殊例子，始終內地高鐵站大部份都無位比你放關卡，如果一啲較遠地方為左一兩班車而劃個地方比你做入境檢疫根本就係浪費資源，所以先會話兩地兩檢會令高鐵限死停邊幾個站。
但係港珠澳，基本上就係呢三地，唔會需要亦唔會有其他目的地，而且講緊係一地三檢，會好麻煩，所以三地三檢會變番最合理
HR1377 發表於 2016-4-1 13:57
如果獨立開一批路線，這些路線可能不設$2優惠，杜絕水貨客濫用$2走水貨。
運輸署希望A線繞經港珠澳大橋 ...
當A線及機場快線及東鐵過境都沒有$2優惠的情況下﹐其實我都唔明點解幾條B線會有$2優惠。:L
而去人工島都係如同外遊﹐唔提供$2亦屬合情合理。
dogdog002 發表於 2016-4-1 13:46
乜原來而家B系有補貼
唔該減到東鐵果個價先算啦
他的意思係B線有高收入高盈利﹐專利巴士公司可以把這個盈利灘分去其他路線﹐從而降低其他路線加價的壓力。
kei_hk 發表於 2016-4-1 14:09
他的意思係B線有高收入高盈利﹐專利巴士公司可以把這個盈利灘分去其他路線﹐從而降低其他路線加價的壓力 ...
商家佬的理念應該不是這
賺的,繼續大賺, 甚至更盡
蝕的, 陰乾是基本, 盡快消失才是皇道
補貼只係政府一廂情願的經濟思維
其實應該咁樣,港珠澳大橋落成之後,所有A線應該學新巴2X往筲箕灣既模式,先按照而家既路線先去機場一號同二號客運大樓,之後先改經港珠澳大橋人工島,最後先至返去機場地面運輸中心
而由機場往市區,照舊以機場地面運輸中心做頭站,之後就改經港珠澳大橋人工島,然後直出市區
咁樣既安排,既唔會影響現有機場客,又可以順應巴士公司想用A線做埋港珠澳客既意願,可以話平衡到各方利益
其實最低B係整條小巴線落東涌
應該要巴士線先啱
A線兜都OK
但我認為往機場應該：市區＞T1＞T2＞港珠澳＞GTC
往市區應該：GTC＞港珠澳＞市區
A線應該先照顧機場客才合乎道理
carson911 發表於 2016-4-1 14:44
其實最低B係整條小巴線落東涌
應該要巴士線先啱
A線兜都OK
東涌小巴線 : 設計上係供大嶼山的人﹐唔係預非大嶼山的人用。現實係先入東涌再去人工島﹐只會浪費自己的時間及車費。
非大嶼山的人﹐預他們坐A線或其他交通工具。
但成個大嶼山又未必夠客量支持一條巴士線。
因此﹐我唔係太認為東涌用小巴有重大問題。
ahwo1933 發表於 2016-4-1 14:35
其實應該咁樣,港珠澳大橋落成之後,所有A線應該學新巴2X往筲箕灣既模式,先按照而家既路線先去機場一號同二號 ...
咁不如全部A線走循環，先開去機場總站，叫班口岸客呆等（或者司機安排過車），之後直出口岸走人。