ADS@81K 發表於 2016-4-3 00:22
邊個乘客會理你用新車定舊車?
有得上車就得
但另一方面有D線因為有八幹後對私後左唔少一樣有得益
其實就算冇八幹都好
車流量只會流去其他地方
埔公就算唔塞都好
可能只係變左由駿景園打後塞起
又或者城隧長時間自己慢車
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 01:17
要話條青沙冇人用之前
不如睇下D數字先
今年一月既數字顯示
最大問題係沙田方向沙田出口，大圍出口至橙色空間對出一段變咗二入一，結果變成樽頸位
hk20020062 發表於 2016-4-3 01:29
最大問題係沙田方向沙田出口，大圍出口至橙色空間對出一段變咗二入一，結果變成樽頸位
...
咁的確做規劃果個應該要拉去打
有咩可能起多條通出去九龍既隧道
段大埔公路可以用同樣容量食得晒?
仲有明知有事都仲要拖幾年先搞
之前都有板友提過以前青沙一線出既時候就倒返轉青沙會塞
特別是而家大家車流量開始相差唔大既時候
就得一邊就塞另一邊
最正既係而家唔會有計劃改善此路段
GU9338 發表於 2016-4-3 00:31
新車舊車就未必分到 ,
不過 40X 49X 已經越出越多 AVC , 雖則話「加班車」但往往頂閘 / 企人之後都係俾客 ...
沙廠其實都唔係好夠大車用
而迦差唔多所有特班都係AVC or ASC
89D, 87D, 49X.....
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 01:17
要話條青沙冇人用之前
不如睇下D數字先
今年一月既數字顯示
佢擺明認為冇乜巴士線行就等於冇乜人用..
擺明居馬唔LIKE 巴士公司冇乜線行個邊等佢用青沙~~
Snoopy@FB8617 發表於 2016-4-3 01:42
咁的確做規劃果個應該要拉去打
有咩可能起多條通出去九龍既隧道
段大埔公路可以用同樣容量食得晒?
真係講到口臭~~
要解決而家城隧及青沙問題, 答案就係條PLAN左三十年都動唔到工既T4路~~
當年冇乜人係個邊住又唔起..(得蔚景園班人嘈)~而家又多個私樓係度...真係..點算好~~
遲少少沙田鄉事會路大改做, 城隧青沙塞得仲甘~~
alex_yu1992 發表於 2016-4-3 02:20
沙廠其實都唔係好夠大車用
而迦差唔多所有特班都係AVC or ASC
89D, 87D, 49X.....
不過又咁講, 隔離線最多一部半部..40X可以連續兩班單層...
hkbw 發表於 2016-4-3 08:36
真係講到口臭~~
要解決而家城隧及青沙問題, 答案就係條PLAN左三十年都動唔到工既T4路~~
諗深一層其實T4係唔係真係咁大用處我有疑問
特別是而家青沙入馬鞍山堆車一早識係田心出口走
就算分流到部分車流走
繼續行大埔公路走入吐公堆車都夠塞車
當然有實好既
不過好明顯起T4路阻力甚高
再死諗點起T4好似冇咩實際效用
T4唔係絕對無敵，但T4可以將原本依靠火炭、沙田港鐵站，等沙田城門河北大埔公路各出入口嘅車，引導到使用沙田路各出入口，
咁至少減輕左唔少大埔公路嘅車流，
而最緊要嘅，係令堆車避開左大埔公路沙田港鐵站一段轉線頻繁嘅塞車位，
咁就已經差好遠
peterson 發表於 2016-4-3 18:03
T4唔係絕對無敵，但T4可以將原本依靠火炭、沙田港鐵站，等沙田城門河北大埔公路各出入口嘅車，引導到使用沙 ...
T4分流作用係咪去到咁大其實都好有疑問
樓上講咗馬鞍山既車開始識用田心上
河東一帶用T4比較實際既都係得第一城一帶
如果要短期內處理沙田一帶塞車問題
首先就係火炭路同沙田鄉事會路中間一段車速限制放寬到70黎疏導車流
其次就係處理沙田市中心停車位不足問題
宜家一到食飯時間/假日/上落貨時段
整個沙田市中心完全係塞車大迴圈
長遠黎講
唔再起新路出市區
唔再處理大埔粉嶺沙田之間得吐露港同粉公連接住既問題
隨着新界東北發展
只要一到繁時車龍就不再限於大埔公路
甚至去到更遠既地方