peterkwan 發表於 2016-4-14 17:26
與其搞咁多野, 我係運吉既話一野將所有過海綫收歸國有做獨營算。
因爲點拆賬都好，其實都解決唔到某 D...
收回國有咁倒不如收哂全部專營權返黎 ……
而家新加坡都開始玩類似 o既野（我其實唔係好清楚佢地 o既詳情），
但講真，如果整個公交收哂返黎，遲早又比部份人話搞福利主義（即倒貼）。但如果收哂返黎比港鐵做哂，咁又即係壟斷（甚至可以講成係官商勾結，因為而家港鐵已經上左市）。
搞咁多野，倒不如保留現狀好過。
asv2 發表於 2016-4-13 20:26
大部份聯營線受時段問題影響分賬，
造成路線同班次一直都無法改善
係囉，其實跟107咁玩先係正路⋯⋯
shakugan2005 發表於 2016-4-13 22:53
唔比轉乘唔一定關拆帳事既, 唔想比就唔想比姐, 拆帳只係藉口, 930已經係獨營咁轉到咩出黎? 單係962B/962X轉 ...
分明係柴小巴士公司度縮出事啦⋯⋯
我日日要求118可以免費轉110, 邊個反對？大家心中有數⋯⋯
流星☆雨 發表於 2016-4-14 07:32
與其繼續糾纏拆帳、時段問題，其實運吉應該係路線專營權到期前捉三巴坐低傾下將聯營過海線改晒做獨營
...
轉獨營其實難度更高，因為本身做開左，每間公司知道邊個時段有數／邊個時段運空氣，咁間間公司都必定會係只pick番有錢賺既線，剩低果D線點算？cut左佢？
ahken 發表於 2016-4-21 10:50
係囉，其實跟107咁玩先係正路⋯⋯
冇錯呢個係可以解決分帳問題
不過條綫全日實際開出班次只可以係編定班次嘅 100%
ahken 發表於 2016-4-21 10:56
轉獨營其實難度更高，因為本身做開左，每間公司知道邊個時段有數／邊個時段運空氣，咁間間公司都必定會係 ...
表現差既線本身就應該想辦法改好佢令佢多人用，就算聯營都要重組架啦表現差但係無得改既線，就要睇係咪去到唔cut得咁嚴重，
如果係點都少人但又唔可以cut既「社會責任線」，就惟有係大家平均分配咋
AVD1 發表於 2016-4-15 13:11
收回國有咁倒不如收哂全部專營權返黎 ……
而家新加坡都開始玩類似 o既野（我其實唔係好清楚佢地 o既詳情 ...
如果彷照兩元優惠，政府向巴士公司補貼因 BBI 而少收的車費，從而實施全港巴士使用澳門式 BBI，點看？（不過現時已提供優惠部份仍然由巴士公司自行支付）
mak5052 發表於 2016-4-22 14:21
如果彷照兩元優惠，政府向巴士公司補貼因 BBI 而少收的車費，從而實施全港巴士使用澳門式 BBI，點看？（ ...
$2優惠本來就係一條錯嘅路
點解要用番同一個mindset去處理另一個問題?
mak5052 發表於 2016-4-22 14:21
如果彷照兩元優惠，政府向巴士公司補貼因 BBI 而少收的車費，從而實施全港巴士使用澳門式 BBI，點看？（ ...
係喎，的確隔離澳門已經做得好好
有政府補貼其實已經少好多爭拗！